[發明專利]汽車門鎖

在審

• 申請號: 201911421114.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111058700A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 田桂科;馬耀輝;林磊;蔡橋洪;魏程;張昊
• 申請（專利權）人: 浙江信衡電動科技有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B81/20;E05B83/36
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

1.一種汽車門鎖，包括鎖體殼體，所述鎖體殼體內可轉動固定有設有卡板和止動爪，其特征在于所述鎖體殼體內可轉動固定有推動塊，所述推動塊與第一驅動機構聯動，所述第一驅動機構包括第一驅動電機，所述推動塊具有用于與卡板接觸的第一接觸部，在第一驅動機構的作用下，推動塊自轉以使第一接觸部與卡板接觸并推動卡板自轉。

2.根據權利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述推動塊搭配有第一彈簧，推動塊的第一接觸部在第一彈簧的作用下向遠離卡板側移動；所述推動塊通過第一固定軸可轉動固定于鎖體殼體內，所述第一彈簧為扭簧并套設在第一固定軸上。

3.根據權利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述推動塊偏離第一接觸部的部位與拉線的一端固定，所述第一驅動機構設置于鎖體殼體外，拉線的另一端延伸至鎖體殼體外并與第一驅動機構聯動。

4.根據權利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述卡板側設有若干第一控制開關，所述卡板上設有與第一控制開關相配合的凸起或凹槽，所述第一控制開關的接觸端與凸起接觸或伸入凹槽內，所述卡板轉動以使第一控制開關被觸發，第一控制開關被觸發以發送信號使第一驅動機構的第一驅動電機啟停。

5.根據權利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述卡板側設有第一控制開關A和第一控制開關B，卡板自轉以使第一控制開關A觸發以使第一驅動電機通過推動塊帶動卡板繼續自轉，當卡板自轉至極限位置時以使第一控制開關B觸發以使第一驅動電機停轉和/或反轉；

所述卡板上固定有第一聯動柱，所述第一聯動柱側面形成有所述凸起或凹槽，所述卡板以第一聯動柱軸線為中心進行自轉并帶動第一聯動柱一起自轉，所述凸起和/或凹槽沿第一聯動柱軸向依次布置。

6.根據權利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述鎖體殼體內可轉動固定有擺動臂，所述擺動臂與第二驅動機構聯動，所述擺動臂具有用于與止動爪接觸的第二接觸部，所述止動爪搭配有第二彈簧，所述卡板搭配有第三彈簧，所述止動爪具有用于與卡板接觸的第三接觸部，止動爪在第二彈簧的作用下自轉并使第三接觸部與卡板相接觸，擺動臂在第二驅動機構的作用下自轉并使第二接觸部與止動爪接觸并推動止動爪自轉，從而使止動爪的第三接觸部向遠離卡板側移動，并使卡板在第三彈簧的作用下自轉以復位。

7.根據權利要求6所述的汽車門鎖，其特征在于所述第二驅動機構包括第二驅動電機，所述第二驅動電機與擺動臂間設有蝸輪蝸桿結構，所述蝸輪蝸桿結構中的蝸桿與第二驅動電機輸出軸聯動，所述蝸輪蝸桿結構中的蝸輪與鎖體殼體可轉動固定，所述蝸輪軸向面上固定有第二聯動柱，所述擺動臂上設有活動槽，所述第二聯動柱伸入活動槽內，蝸輪自轉以使第二聯動柱帶動擺動臂轉動。

8.根據權利要求7所述的汽車門鎖，其特征在于所述蝸桿為多頭蝸桿以使蝸桿與蝸輪間構成非自鎖蝸輪蝸桿結構；所述蝸輪上搭配有第四彈簧，蝸輪在第四彈簧的作用下自轉以復位。

9.根據權利要求6所述的汽車門鎖，其特征在于所述卡板搭配有若干第二控制開關，第二控制開關用于使第二驅動機構的第二驅動電機的反轉和/或停轉，卡板轉動復位以使所述第二控制開關控制第二驅動電機反轉。

10.根據權利要求5所述的汽車門鎖，其特征在于所述擺動臂或止動爪搭配有手動撥塊，所述手動撥塊與鎖體殼體可轉動固定，所述手動撥塊具有與擺動臂或止動爪接觸的第四接觸部，所述手動撥塊轉動以使第四接觸部與擺動臂或止動爪接觸并使止動爪的第三接觸部向遠離卡板側移動；所述手動撥塊上固定有第四彈簧，手動撥塊在第四彈簧的作用下復位。