[發明專利]一種電機控制器預充電路及充電方法

在審

• 申請號: 201911419231.5
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111049227A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 李磊;宋長春;張雷
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02P27/06
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 周超

本發明公開了一種電機控制器預充電路及充電方法，其中電機控制器預充電路包括儲能單元，儲能單元連接在母線上，用于儲存電能；隔離升壓單元，隔離升壓單元的輸入端與充電電池連接，隔離升壓單元的輸出端與儲能單元連接，隔離升壓單元將充電電池的電壓升壓至母線電壓用于對儲能單元充能；該控制器預充電電路通過隔離升壓單元將低壓電能轉換母線電壓為儲能單元進行預充，這樣不會產生沖擊電流，預充電過程中母線上的電壓逐漸升高，直至升至電機所需的電壓值，這樣電池充電單元再工作，能夠避免沖擊電流對元器件造成影響，使整車電氣架構的設計更加靈活。

技術領域

本發明涉及電機控制裝置領域，特別涉及一種電機控制器預充電路及控制方法。

背景技術

新能源汽車中的電機控制器一般為電壓型逆變器拓撲結構，該結構中的母線上設置有作為儲能元件的電容。儲能電容如果瞬間接收到母線的高電壓，會產生沖擊電流，長期使用，對元器件以及電機危害很大，影響壽命。

發明內容

為了解決現有的儲能電容充電時產生沖擊電流的問題，本發明提供一種能夠實現預充，不產生沖擊電流的電機控制器預充電路及充電方法。

為了實現上述目的，本發明一方面提供一種電機控制器預充電路，包括：儲能單元，儲能單元連接在母線上，用于儲存電能；隔離升壓單元，隔離升壓單元的輸入端與充電電池連接，隔離升壓單元的輸出端與儲能單元連接，隔離升壓單元將充電電池的電壓升壓至母線電壓用于對儲能單元充能。

在上述技術方案中，進一步的，所述儲能單元為電容。

在上述技術方案的基礎上，所述母線的一端連接有電池管理單元，另一端連接有電機控制器，且電機控制器與電池管理單元通訊連接。

進一步的，所述隔離升壓單元與所述儲能單元之間連接有充電電阻。

作為優選的技術方案，所述隔離升壓單元與所述儲能單元之間還設置有二極管，二極管的正極與所述隔離升壓單元連接，二極管的負極與所述儲能單元連接。

另一方面，本發明還提供一種利用上述的電機控制器預充電路電機的充電方法，包括以下步驟：電機控制器獲取預充電信號；根據預充電信號啟動隔離升壓單元給儲能單元充電；持續充電直至母線電壓到閾值；關閉隔離升壓單元，并發送信號給電池管理單元；電池管理單元閉合繼電器為電機供電。

在上述充電方法中，所述閾值為電機工作時所需要的電壓值。

在上述充電方法中，所述電池管理單元與所述電機控制器之間通訊連接。

本發明相對于現有技術的有益效果是：該控制器預充電電路通過隔離升壓單元將低壓電能轉換母線電壓為儲能單元進行預充，這樣不會產生沖擊電流，預充電過程中母線上的電壓逐漸升高，直至升至電池電壓，這樣電池充電單元再工作，能夠避免沖擊電流對元器件造成影響，適用于電池管理系統中無預充電路的整車電氣架構，使整車電氣架構的設計更加靈活。

附圖說明

圖1是本發明中電機控制器預充電路的電路圖；

圖2是本發明中電機控制器預充電方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發明，但并不構成對本發明的限定。此外，下面所描述的本發明各個實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

本發明一方面提供一種電機控制器預充電路，如圖1所示，該預充電路包括充電管理單元、電機控制器以及電機，電池管理單元通過母線與電機控制器電連接，電機控制器控制電機的啟停。