[發明專利]中央驅動式智慧自適應電驅動系統

有效

• 申請號: 201911413396.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111016627B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 薛榮生;張引航;陳俊杰;王靖;陳同浩;譚志康;鄧天儀;鄧云帆;梁品權;顏昌權
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B62M7/12;B62M11/04;B60K17/02;B60K17/04;B60K17/12
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

本發明公開了一種中央驅動式智慧自適應電驅動系統，包括電機、自適應傳動總成和中央輸出機構。采用以上技術方案，結構極為緊湊，集成化程度高，充分利用了電機內部的空間，能夠將傳動機構的部分部件安裝到電機內部，不僅傳動路線短，傳動效率高，而且利于動力機構的布置，降低對車輪動平衡的影響；并且，采用了全新的傳動路徑，實現了中央輸出式結構，不但能夠采用高速電機，而且整體平衡性好，可靠性高，適應于更多的應用場景；從而在不切斷驅動力的情況下自適應隨行駛阻力變化自動進行換擋變速，盡可能地使電機始終處于高效平臺上，大幅增加了電機高效運行的區間。

技術領域

本發明涉及電驅動系統技術領域，具體涉及一種中央驅動式智慧自適應電驅動系統。

背景技術

隨著環保法規的日益嚴苛，以純電為動力的汽車、摩托車、三輪車為代表的新能源交通工具取代傳統燃油交通工具已經是大勢所趨。

目前，以純電為動力的汽車、摩托車和三輪車的電驅動系統均由電機和減速箱(變速箱或傳動箱)兩個獨立的部分構成，不僅傳動效率不夠高，而且影響機構的布置。

電機普遍采用輪轂電機或者側掛式結構的安裝方式。輪轂電機采用低速直流電機直接驅動，不僅效率相對較低，發熱量大，還由于電機體積大、重量重，打破了車輪結構原有的平衡，對操控性能及安全性方面會有一定影響。側掛式結構將電機和變速系統(變速箱或減速器)置于驅動輪的同一側，盡管可以采用高速電機以提高機械效率，但變速機構與電機的重量較重，導致車輪的平衡性不佳，尤其對于兩輪車的影響更為明顯。

并且，現有電動交通工具由于其傳動結構的限制，在行駛過程中，完全由駕駛員在不能準確知曉行駛阻力的情況下，依據經驗進行操控，因此，常常不可避免地出現電機工作狀態與交通工具實際行駛狀況不匹配的情況，造成電機堵轉。尤其是交通工具處于啟動、爬坡、逆風等低速重載條件時，電機往往需要在低效率、低轉速、高扭矩情況下工作，容易引起電機的意外損壞，增加維修和更換成本，同時也會直接影響到電池的續航里程。對于諸如電動物流車等對經濟性要求較高的車型而言，傳統的變速傳動結構顯然不能較好的滿足其使用要求。

而且，傳統滾柱式超越離合器承受載荷能力有限，要增大載荷能力只能通過增加外圈、內心輪和滾動體尺寸的方法，但是內心輪和滾動體并不能無限延長，尤其是最細的滾柱，如果過長，不僅容易出現受力不均的問題，可能造成斷裂，而且加工精度難以保證，容易出現嚙合不良的情況，導致生產難度巨大，良品率低下，同時對材料的要求極高，生產成本居高不下。因此，導致現有自適應自動變速裝置無法承受超大載荷，制造成本居高不下，可靠性不足。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供了一種中央驅動式智慧自適應電驅動系統。

其技術方案如下：

一種中央驅動式智慧自適應電驅動系統，其要點在于，包括電機、自適應傳動總成和中央輸出機構，所述電機包括定子、轉子和受轉子帶動的電機軸輸出總成，所述電機軸輸出總成包括動力傳遞法蘭、電機軸、第一減速組件和第一超越離合器，所述轉子能夠通過動力傳遞法蘭將動力傳遞給電機軸，所述第一超越離合器可轉動地套裝在電機軸上，所述電機軸能夠通過第一減速組件將動力傳遞給第一超越離合器；

所述中央輸出機構包括位于電機軸中部的中央輸出齒輪和用于帶動中央輸出齒輪的中央輸出傳動套，所述中央輸出傳動套部分位于轉子的內側，所述第一超越離合器能夠通過自適應傳動總成將動力傳遞給中央輸出傳動套。