[發明專利]用于機場的地下擺渡系統和方法

在審

• 申請號: 201911412930.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111204574A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 林勇明
• 申請（專利權）人: 廈門京通科技有限公司
• 主分類號: B65G47/52
• 分類號: B65G47/52
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明提出了用于機場的地下擺渡系統和方法，擺渡系統包括有與候機廳連通的地下通道，乘客可從候機廳直接進入地下通道，站立在地下通道的扶梯上可自動被運輸至分流中心，分流中心開設有多個分流口，每個分流口連接有分流通道，分流通道延伸至地面上的登機位。分流中心的每個分流口處安裝有擺閘、掃碼機和計數器，乘客在分流中心選擇與機票信息對應的分流口，需將機票掃過掃碼機，計數器可統計掃描人數，掃碼通過后擺閘自動打開，乘客可進入分流通道乘坐斜行電梯至地面上的登機位。本發明的擺渡系統位于地下來代替現有地面上的擺渡車，乘客在地下乘坐扶梯和斜行電梯比較方便，能更好的規劃自己的時間安排，且比地面上的擺渡車更加安全。

技術領域

本發明涉及機場乘客擺渡技術領域，尤其是用于機場的地下擺渡系統。

背景技術

擺渡車的概念來源于飛機場，它是連接機場內候機廳和遠機位飛機的唯一通道，是旅客自候機廳到遠機位飛機的通行工具。現在機場飛機數量多，而機位少，建設一個機位所需要的資金大，所以差不多有三分之二的飛機停留在了遠機位，需要通過機場擺渡車運送乘客，乘客每次需要在擺渡車內耽擱十二分鐘左右的時間。乘客使用十分不方便，經常需要等待。浪費路上時間。如果是雨雪或者低溫天氣，對乘客影響很大。而且擺渡車在機場上行駛，也存在安全隱患。就是上述問題，我們發明了用于機場的地下擺渡系統，可從候機廳進入地下通道，地下通道可直達登機位，通道內安裝有水平的扶梯，通道出口處安裝有斜行電梯，乘客可快速從候機廳到達登機位。

發明內容

本發明提出了用于機場的地下擺渡系統和方法，可從候機廳進入地下通道，地下通道可直達登機位，通道內安裝有水平的扶梯，通道出口處安裝有斜行電梯，乘客可快速從候機廳到達登機位。

本發明的技術方案是這樣實現的：用于機場的地下擺渡系統和方法，擺渡系統包括有與候機廳連通的地下通道，所述地下通道內安裝有照明燈和電路控制系統；所述地下通道中至少設有一個分流中心，所述分流中心朝外設有多個分流口，所述分流口朝外連接有分流通道，所述分流通道延伸至地面的登機位；所述地下通道中安裝有水平的扶梯，相鄰兩個分流中心之間還安裝有扶梯，所述地下通道與候機廳之間安裝有斜行電梯；所述分流通道內安裝有斜行電梯和樓梯；所述分流中心在分流口位置安裝有擺閘，所述擺閘一側安裝有掃碼機和計數器；所述分流中心和分流通道內安裝有監控攝像頭和廣播音響；所述照明燈、扶梯、斜行電梯、擺閘、掃碼機、計數器、監控攝像頭和廣播音響均與電路控制系統電連接。

進一步的有，所述扶梯包括有一對扶手架、安裝在扶手架前后兩端的一對滾動輪、套設在一對滾動輪上的傳送帶和一對驅動滾動輪轉動的驅動電機；所述扶手架之間還安裝有多個可轉動的從動輥，所述從動輥抵觸在傳送帶內壁頂部，所述從動輥之間還安裝有可轉動的減震輥。

進一步的有，所述傳送帶設有擺渡方向箭頭；所述分流中心的地面上設有指向分流口的分流方向箭頭和區分不同登機位的數字標記。

進一步的有，所述分流通道上方安裝有玻璃雨棚，所述玻璃雨棚與地平面齊平；所述玻璃雨棚前端還鉸接有蓋板，所述蓋板與地面齊平，所述蓋板可完全罩住分流通道的出口，所述蓋板兩側底面還鉸接有伸縮氣缸，所述伸縮氣缸埋在地面下，所述伸縮氣缸與電路控制系統電連接。

進一步的有，所述分流中心在頂部中心位置安裝有多面顯示屏，所述顯示屏頂部還安裝有照明燈，所述顯示屏面向分流口方向和地下通道方向；所述顯示屏與電路控制系統電連接。

進一步的有，還包括有行李通道，所述行李通道隱藏開設在地下通道兩側，所述行李通道在分流中心處朝向分流通道一側開設有行李分流通道，所述行李通道外側在分流中心處還安裝有行李分揀裝置，所述行李分揀裝置與行李分流通道的位置相對應；所述行李通道和行李分流通道內均安裝有輸送帶。

進一步的有，所述行李分揀裝置包括有分揀氣缸、分揀氣缸的活塞桿上連接的分揀頭和安裝在分揀氣缸上方的分揀攝像頭，所述分揀氣缸和分揀攝像頭均與電路控制系統電連接。