[發明專利]一種電動客車一鍵斷電控制系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201911412106.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111055690A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 胡萍萍
• 申請（專利權）人: 衡陽智電客車有限責任公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60R16/00;B60R16/023
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

本發明公開了一種電動客車一鍵斷電控制系統及其控制方法，其中控制系統包括蓄電池、一鍵斷電翹板開關、VCU、受整車邏輯調控的控制單元、控制單元相連的信號燈、蜂鳴器、電磁式逃生通道、電動殘疾人踏板輔助工具，一鍵斷電翹板開關一端直接與地導通，另一端與VCU相連，VCU和控制單元之間通過CAN總線相連接。本發明電動客車一鍵斷電控制策略在客車遭遇意外時，無論是在靜止狀態，還是在行駛過程中，都能按照一定的控制邏輯，先后進行一鍵斷電，打開全車逃生通道供車上人員逃生、打開車輛雙閃以及蜂鳴器提醒過往車輛行人、打開全車可用燈進行照明等操作，從而在最短的時間內做出最有效的事故彌補措施。

技術領域：

本發明涉及一種電動客車一鍵斷電控制系統及其控制方法，其屬于電動汽車技術領域。

背景技術：

隨著國家對綠色低碳出行的更高要求，越來越多的人出行選擇乘坐電動客車，電動客車的市場占有率逐年攀升。但是車輛使用過程中難免會有意外發生，由于客車體積較大，司機的視線盲區和操作難度更大，一旦發生了事故，要在短時間內保證所有人員及時逃生的難度巨大，更容易造成極大財物、人員損失。故針對以上問題本專利提出一種電動客車一鍵斷電控制策略。

發明內容：

本發明是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種電動客車一鍵斷電控制系統及其控制方法。

本發明采用如下技術方案：一種電動客車一鍵斷電控制系統，包括蓄電池、一鍵斷電翹板開關、VCU、受整車邏輯調控的控制單元、控制單元相連的信號燈、蜂鳴器、電磁式逃生通道、電動殘疾人踏板輔助工具，所述一鍵斷電翹板開關一端直接與地導通，另一端與VCU相連，所述VCU和控制單元之間通過CAN總線相連接。

進一步地，所述一鍵斷電開關為在儀表臺上布置的一個帶司機防誤操作的自復位翹板開關。

進一步地，所述蓄電池為一組24V蓄電池組。

進一步地，所述控制單元至少有三組可用的輸入輸出管腳的模塊。

本發明還采用如下技術方案：一種電動客車一鍵斷電控制方法，流程如下：

步驟一：當車輛需要進行一鍵緊急斷電操作時，只要直接按下安裝于儀表臺上的一鍵斷電翹板開關，一鍵斷電翹板開關一端直接與地導通，把負信號傳給VCU，VCU立刻發出信號，讓控制單元發出第一重命令給各用電器，此時的命令主要以打開整車雙閃信號燈、報警蜂鳴器以及可用照明燈為主，對過往的行人和車輛起警示作用；

步驟二：同時，VCU自行通過整車車速和直流母線電流，判斷車輛運行情況，若此時為預設速度和預設電流以下，VCU直接發出命令讓整車走下電流程，斷開各用電器使能、斷開各繼電器開關后，進入休眠狀態；

步驟三：當VCU判斷出車速或者直流母線電流不滿足直接下電要求時，VCU通過MCU對電機進行限功60%，逐漸使電機扭矩線性降為0；

步驟四：當把整車車速降到預設的速度后，通過CAN總線發送報文給控制單元，即可通過CAN總線發送報文給控制單元，讓控制單元發出第二重命令，打開整車逃生通道、斷開整車ACC和ON擋電、伸出電動殘疾人踏板、啟用ECAS降低整車高度。

進一步地，步驟二中預設速度為5km/h、預設電流為20A。

進一步地，驟四中斷開整車ACC和ON擋電，具體實現的步驟如下：

由控制單元接收由鑰匙輸出的點火信號，然后由模塊再發出一個命令到后控盒作為整車ACC和ON擋電的輸入信號，通過一鍵斷電輸入命令為優先，屏蔽點火信號的輸出，后控盒整車電源總開關繼電器兩端沒有電壓差，電磁開關不能閉合，完成一鍵斷ACC和ON擋電。