[發(fā)明專利]一種電動(dòng)客車一鍵斷電控制系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911412106.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN111055690A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡萍萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 衡陽智電客車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60L3/04
• 分類號(hào): B60L3/04;B60R16/00;B60R16/023
• 代理公司: 南京匯盛專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚(yáng)

1.一種電動(dòng)客車一鍵斷電控制系統(tǒng)，其特征在于：包括蓄電池、一鍵斷電翹板開關(guān)、VCU、受整車邏輯調(diào)控的控制單元、控制單元相連的信號(hào)燈、蜂鳴器、電磁式逃生通道、電動(dòng)殘疾人踏板輔助工具，所述一鍵斷電翹板開關(guān)一端直接與地導(dǎo)通，另一端與VCU相連，所述VCU和控制單元之間通過CAN總線相連接。

2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車一鍵斷電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述一鍵斷電開關(guān)為在儀表臺(tái)上布置的一個(gè)帶司機(jī)防誤操作的自復(fù)位翹板開關(guān)。

3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車一鍵斷電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述蓄電池為一組24V蓄電池組。

4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車一鍵斷電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元至少有三組可用的輸入輸出管腳的模塊。

5.一種電動(dòng)客車一鍵斷電控制方法，其特征在于：流程如下：

步驟一：當(dāng)車輛需要進(jìn)行一鍵緊急斷電操作時(shí)，只要直接按下安裝于儀表臺(tái)上的一鍵斷電翹板開關(guān)，一鍵斷電翹板開關(guān)一端直接與地導(dǎo)通，把負(fù)信號(hào)傳給VCU，VCU立刻發(fā)出信號(hào)，讓控制單元發(fā)出第一重命令給各用電器，此時(shí)的命令主要以打開整車雙閃信號(hào)燈、報(bào)警蜂鳴器以及可用照明燈為主，對(duì)過往的行人和車輛起警示作用；

步驟二：同時(shí)，VCU自行通過整車車速和直流母線電流，判斷車輛運(yùn)行情況，若此時(shí)為預(yù)設(shè)速度和預(yù)設(shè)電流以下，VCU直接發(fā)出命令讓整車走下電流程，斷開各用電器使能、斷開各繼電器開關(guān)后，進(jìn)入休眠狀態(tài)；

步驟三：當(dāng)VCU判斷出車速或者直流母線電流不滿足直接下電要求時(shí)，VCU通過MCU對(duì)電機(jī)進(jìn)行限功60%，逐漸使電機(jī)扭矩線性降為0；

步驟四：當(dāng)把整車車速降到預(yù)設(shè)的速度后，通過CAN總線發(fā)送報(bào)文給控制單元，即可通過CAN總線發(fā)送報(bào)文給控制單元，讓控制單元發(fā)出第二重命令，打開整車逃生通道、斷開整車ACC和ON擋電、伸出電動(dòng)殘疾人踏板、啟用ECAS降低整車高度。

6.如權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)客車一鍵斷電控制方法，其特征在于：步驟二中預(yù)設(shè)速度為5km/h、預(yù)設(shè)電流為20A。

7.如權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)客車一鍵斷電控制方法，其特征在于：步驟四中斷開整車ACC和ON擋電，具體實(shí)現(xiàn)的步驟如下：

由控制單元接收由鑰匙輸出的點(diǎn)火信號(hào)，然后由模塊再發(fā)出一個(gè)命令到后控盒作為整車ACC和ON擋電的輸入信號(hào)，通過一鍵斷電輸入命令為優(yōu)先，屏蔽點(diǎn)火信號(hào)的輸出，后控盒整車電源總開關(guān)繼電器兩端沒有電壓差，電磁開關(guān)不能閉合，完成一鍵斷ACC和ON擋電。