[發明專利]一種城市隧道入口遮光及視線誘導系統

有效

• 申請號: 201911399888.X
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111042014B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 杜志剛;許富強;尹香港;陳逸飛
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E01F7/06
• 分類號: E01F7/06;E01F9/608;E01F9/615;E01F9/619;E01F9/658;E01F9/547;E01F9/559;E04B1/32;E04D3/08;E04H1/12
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本發明涉及一種城市隧道入口遮光過渡及綜合視線誘導設計技術領域，特指一種多頻率、多層位、適應多時段、適應多時節的遮光及視線誘導系統，由承重系統、遮光系統及自然光視線誘導系統、逆反射視線誘導系統、主動發光視線誘導系統組成具備多頻率、多層位視覺信息、適應多時段、適應多時節的遮光過渡及視線誘導系統，所述承重系統由主拱肋、次拱肋與縱梁組成，遮光系統及自然光視線誘導系統由不透光聚碳酸酯板、低透光聚碳酸酯板與高透光聚碳酸酯板組成，逆反射視線誘導系統由路面連續中頻視覺信息，以及護欄連續中頻、高頻視覺信息，以及縱梁內側標線組成，主動發光視線誘導系統由路面中頻視覺信息、護欄中頻視覺信息、反光條與照明燈具組成。

技術領域

本發明涉及一種城市隧道入口遮光過渡及綜合視線誘導設計技術領域，特指一種多頻率、多層位、適應多時段、適應多時節的遮光及視線誘導系統。

背景技術

白天駛向城市隧道入口過程，照度變化劇烈，引起視覺不適，出現暫時性視覺礙障現象，即“黑洞效應”，誘發不良駕駛行為，甚至導致交通事故。

緩解視覺“黑洞效應”，通常采用提高隧道入口段照明標準和設置洞外遮光設施。盡管隧道入口段的照明強度比隧道中段高40%以上，但實際運營中普遍存在隧道照明“高配低用”，隧道入口照明能耗高而照明效用低。

國內城市隧道入口的遮光設施，在空間過渡上通常缺少對駕駛者視覺心理生理考慮，大多直接從標準路段的開闊環境變為環狀封閉的環境，缺少位于開闊環境與封閉環境之間的半開闊、半封閉環境的空間過渡路段。

國內城市隧道入口的遮光設施，在遮蔽自然光同時，未能化不利為有利，利用遮蔽形成的明暗對比效果，形成利用自然光的多重視線誘導設計。

國內城市隧道入口遮光設施內的逆反射視線誘導設施設計，未能整合路面上、路側、減光設施內頂面的多層空間誘導，形成多層位的視線誘導設計。

國內城市隧道入口遮光設施內的視線誘導設計，未能有效整合利用自然光誘導設計、逆反射視線誘導設施、主動發光視線誘導設施，形成優勢互補的、節約能源的、適應光亮晝夜變化的視線誘導設計。

遮光設施一旦建成其照度過渡程度便恒定，尚未能找到適應隧道口周圍大環境永久變化及光亮四季變化帶來的照度較長時段規律變化的適合方法。

由隧道外至隧道入口的過程中，視覺參照物從高頻、中頻、低頻率的視覺信息環境，過渡到洞內只有中頻率的視覺信息環境，容易低估車速，造成隧道駕駛員超速行為。故需在遮光設施內合理設置高頻、中頻的參照系，提升駕駛者速度感知能力，使感知車速高于實際車速。

總體而言，受隧道入口“黑洞效應”、隧道照明 “高配低用”、現有的遮光設施的多項局限，城市隧道入口在駕駛舒適性、照明經濟性、通行安全性等方面存在諸多不足，亟需一種應用于城市隧道的、高效用的遮光設施。

發明內容

針對白天城市隧道入口照度、空間、參照物過渡劇烈、視覺適應困難、易導致交通事故的現狀，以及現有遮光設施的多項局限，提出一種城市隧道入口遮光過渡及綜合的視線誘導設置方法。采用不透光的聚碳酸酯板的開口寬度以三次拋物線首尾相接組成的S曲線形狀逐漸由寬至窄變化，來緩解駕駛者對照度、空間過渡劇烈的不適。整合利用路面、路側、減光設施內部空間，綜合布置自然光誘導設施、逆反射視線誘導設施、主動發光視線誘導設施，優勢互補，構建適應光照晝夜短時間規律變化和光照四季較長時期規律變化的視覺參照系統，提升駕駛者速度感、舒適性、安全性、照明經濟性。

為了實現上述目的，本發明應用的技術方案如下：