[發明專利]一種導航補償方法

在審

• 申請號: 201911389905.1
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN110879072A
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 尤玉獅;尤俊杰;蘭鳳崇;陳吉清;劉照麟;夏紅陽
• 申請（專利權）人: 廣東翔天智能汽車研究園有限公司;廣東翔天汽車智能化有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 王麗

本發明公開了一種導航補償方法，其主要包括以下步驟：用戶發現導航信號差的路段可通過所述客戶端自動或由用戶手動向服務器端發送起始位置、行駛方向和該路段長度信息，所述起始位置和路段長度作為自主導航起點和自主導航距離；以及服務器端實時監測各個客戶端的行駛位置，當發現所述客戶端到達所述自主導起點且行駛方向也一致時通知所述客戶端開啟自主導航模式，自主導航過程中，所述客戶端根據行駛時速和行駛時間判斷所到達位置，當行駛距離達到自主導航距離時退出自主導航模式。本發明通過以上步驟使得即使在導航設備無法正常接收外部導航信號的情況下，也能夠通過自主導航的方式暫時替代原有的導航模式。

技術領域

本發明涉及一種導航補償方法，特別是涉及一種能夠克服導航信號問題的導航補償方法。

背景技術

如今的交通道路四通八達，使得人們的出行更加的快捷便利。不過復雜的交通道路網也往往讓人如進入迷宮般，因此導航設備便成為了人們開車出行的必備工具。導航設備能夠正常工作的關鍵要素之一就是其能夠正常的接收導航信號，導航信號在大部分環境下是沒有問題的，但是對于一些特殊或偏遠的路段則就可能因信號問題而導致導航設備無法正常工作。

因此，在一些特殊或偏遠的路段如何解決導航設備的信號接收問題是目前亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提出一種導航補償方法，其能夠達到：即使在導航設備無法正常接收外部導航信號的情況下，也能夠通過自主導航的方式暫時替代原有的導航模式。

本發明采用的技術方案是：一種導航補償方法，該方法包含客戶端、服務器端，所述客戶端和服務器端被配置為執行以下步驟：

用戶發現導航信號差的路段可通過所述客戶端自動或由用戶手動向服務器端發送起始位置、行駛方向和該路段長度信息，所述起始位置和路段長度作為自主導航起點和自主導航距離；以及服務器端實時監測各個客戶端的行駛位置，當發現所述客戶端到達所述自主導起點且行駛方向也一致時通知所述客戶端開啟自主導航模式，自主導航過程中，所述客戶端根據行駛時速和行駛時間判斷所到達位置，當行駛距離達到自主導航距離時退出自主導航模式。其中，自主導航模式時，服務器端僅根據所行駛的路段提供相應的路況、交通狀況等信息，對所行駛的路段是否符合初始導航設定不進行糾正。

進一步，所述的導航補償方法中，所述客戶端進行自主導航時保存自主導航起點、行駛方向和自主導航距離信息，后續可根據已經保存的所述信息自行判斷是否進行自主導航。

進一步，所述的導航補償方法中，所述客戶端只有在導航信號無法接收的時候才判斷是否進行自主導航，進入自主導航模式后只要導航信號恢復正常所述客戶端就退出自主導航模式。

進一步，所述的導航補償方法中，所述客戶端到達所述自主導起點附近50-100米之內且行駛方向也一致時通知所述客戶端開啟自主導航模式。

本發明的優點是，本發明導航補償方法主要包括以下步驟：用戶發現導航信號差的路段可通過所述客戶端自動或由用戶手動向服務器端發送起始位置、行駛方向和該路段長度信息，所述起始位置和路段長度作為自主導航起點和自主導航距離；以及服務器端實時監測各個客戶端的行駛位置，當發現所述客戶端到達所述自主導起點且行駛方向也一致時通知所述客戶端開啟自主導航模式，自主導航過程中，所述客戶端根據行駛時速和行駛時間判斷所到達位置，當行駛距離達到自主導航距離時退出自主導航模式。本發明通過以上步驟使得即使在導航設備無法正常接收外部導航信號的情況下，也能夠通過自主導航的方式暫時替代原有的導航模式。

附圖說明

圖1是本發明導航補償方法的流程示意圖。

具體實施方式

為進一步揭示本發明的技術方案，茲結合附圖詳細說明本發明的實施方式：

實施例1：