[發明專利]2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件鑄錠用鋁液除渣方法

在審

• 申請號: 201911380440.3
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111004939A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 冉紅衛;汪永紅;孫自鵬;王正安;陳麗芳;余西
• 申請（專利權）人: 西南鋁業（集團）有限責任公司
• 主分類號: C22C1/06
• 分類號: C22C1/06;B22D43/00;B22D1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張博

本發明公開的2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件鑄錠用鋁液除渣方法，包括三級除渣，第一級除渣為爐內精煉，精煉過程中氧化渣會和精煉劑或惰性氣體產生吸附作用，從而把氧化渣帶入鋁液表層進行去除；第二級除渣為在線除氣，在除氣過程中鋁液中的氧化渣會隨氫氣上浮至鋁液表面，起到除渣作用；第三季除渣為在線采用過濾板過濾，用過濾板將大顆粒渣阻擋在過濾板。同時對鋁液進行除氫和除渣，使得熔體中最終氫含量降到最低水平，為得到致密鑄錠組織做好準備，在除氣處理的過程中同時也在進行著鋁液與氧化渣的分離，通過多級預處理，很大程度降低了熔體中原始渣含量。從而提高了產品質量。

技術領域

本發明涉及航空精密輪轂模鍛件制造技術領域，尤其涉及一種2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件鑄錠用鋁液除渣方法。

背景技術

大型飛機上具有一個典型規格鍛件，為高強2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件中的最大模鍛件：半輪(艙內側)模鍛件。該半輪(艙內側)模鍛件為精密模鍛件，為圓盤類模鍛件，零件最大外輪轂尺寸φ593.3×309.1mm mm，模鍛件最大外輪廓尺寸為φ616.5×314.2mm。

半輪艙內側零件如圖1和圖2所示，圖1為本發明實施例提供的2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件的第一側視結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件的第二側視結構示意圖，是一個比較復雜的大型鋁合金鍛件，該鍛件的最大外形尺寸為φ600mm×310mm，筒形最大深度為240mm，筒壁最小處僅為7.6mm，筒壁最厚處為16mm，是一個典型的深筒薄壁件，其基本體為筒體12，筒體12的上部具有環形的外延部11，外延部11的上方具有內凹部，內凹部與筒體12的內壁交接處具有呈環形排列的9個凸耳14，筒體12的底部具有呈環形的9個橢圓形凹坑13，具體的，該零件在筒形底部較薄，同時存在9個均勻分布的橢圓形凹坑13，形狀復雜；對應在零件上側存在9個凸耳14，該凸耳14高度較高、壁厚薄、斜度小，豎直方向投影面積較小，屬于較難成型及易出現缺陷部分。

半輪(艙內側)模鍛件本身為精密模鍛件，為圓盤類模鍛件，型腔深、壁薄、高筋、圓角小、內腔和底部的凸臺多、型腔較復雜。半輪(艙內側)模鍛件為有大量非加工面、機加工余量小，表面質量要求高，尺寸精度要求極高；模鍛件型腔深，筋高且薄，精密模鍛成型難；2014合金容易產生粗晶，組織性能均勻性控制難；輪轂安全性能要求高，綜合性能要求極高。因此，輪轂模鍛件最大的難點為尺寸控制難度大、組織性能均勻性控制難度大。

因此，如何提供一種2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件鑄錠用鋁液除渣方法，以提高產品質量，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件鑄錠用鋁液除渣方法，以提高產品質量。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種2014鋁合金航空精密輪轂模鍛件鑄錠用鋁液除渣方法，包括三級除渣，

第一級除渣為爐內精煉，精煉過程中氧化渣會和精煉劑或惰性氣體產生吸附作用，從而把氧化渣帶入鋁液表層進行去除；

第二級除渣為在線除氣，在除氣過程中鋁液中的氧化渣會隨氫氣上浮至鋁液表面，起到除渣作用；

第三季除渣為在線采用過濾板過濾，用過濾板將大顆粒渣阻擋在過濾板。

優選的，上述過濾板為陶瓷過濾板。

優選的，爐內精煉時間為15-25分鐘。

優選的，爐內精煉時間為20分鐘。

優選的，在線除氣為采用多臺除氣裝置串聯進行除氣。

優選的，為兩臺除氣裝置。

優選的，上述過濾板為多個。