[發明專利]內燃機的蓄熱散熱裝置

有效

• 申請號: 201911345906.6
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN111434904B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 豊川政行;宇土肇;高沢正信;武田真明;岡田隆博
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P3/20;F01N5/02;F01P7/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

本發明提供一種內燃機的蓄熱散熱裝置，既能緊湊地構成蓄熱器，又能夠提前對內燃機進行預熱，而且既能避免內燃機爆震的發生，又能在蓄熱器中貯留高溫的冷卻水。內燃機(2)的蓄熱散熱裝置(1)在使用于冷卻內燃機(2)的冷卻水循環的冷卻回路(3)中包括：蓄熱器(7)，貯留冷卻水；以及排熱回收器(9)，經由冷卻水來回收廢氣的熱，在內燃機(2)的啟動時，通過將蓄熱器(7)的冷卻水送出至內燃機(2)而進行散熱，其中，冷卻回路(3)具備蓄熱散熱回路(8)，所述蓄熱散熱回路(8)用于一邊使冷卻水在內燃機(2)與蓄熱器(7)之間循環，一邊進行蓄熱及散熱，排熱回收器(9)配置在蓄熱散熱回路(8)的蓄熱器(7)的上游側。

技術領域

本發明涉及一種內燃機的蓄熱散熱裝置，其在用于對搭載于車輛的內燃機進行冷卻的冷卻回路中包括：蓄熱器，貯留冷卻水以貯蓄其熱；以及排熱回收器，經由冷卻水來回收從內燃機排出的廢氣的熱，在內燃機的啟動時，通過將蓄熱器的冷卻水送出至內燃機而進行散熱。

背景技術

以往，作為此種蓄熱散熱裝置，例如已知有一種裝置，其在專利文獻1中有所記載，用于提前對發動機(engine)進行預熱。所述裝置的冷卻回路中，在發動機的下游側，依序配置有蓄熱器、排熱回收器、加熱器芯(heater core)及水泵(water pump)。而且，蓄熱器的正下游側的位置與水泵的正上游側的位置通過旁通(bypass)管而連接。

在發動機的啟動時，從蓄熱器放出高溫的冷卻水，所述冷卻水通過旁通管而供給至發動機。由此，與未將來自蓄熱器的冷卻水供給至發動機的情況相比，能夠加快發動機的溫度上升。但是，在因大氣溫度低等而發動機的溫度非常低的情況下，即使將蓄熱器內的高溫冷卻水全部供給至發動機，有時也無法使發動機的溫度充分上升。當然，若加大蓄熱器的容量，則能將更多的高溫冷卻水供給至發動機。但是，若加大蓄熱器的容量，則蓄熱器自身的尺寸也將變大，從而難以搭載到車輛中。

而且，所述裝置的冷卻回路中，在發動機的啟動時，從發動機流出的冷卻水直接流入蓄熱器，因此蓄熱器內的冷卻水的溫度將逐漸下降，若將此種低溫的冷卻水供給至發動機，則會抑制啟動時的發動機的溫度上升。為了避免此現象，在所述裝置中，當伴隨發動機啟動的進行而上升且從發動機流出的冷卻水的溫度達到規定溫度以上時，切換流經旁通管的冷卻水的流路，使冷卻水通過排熱回收器，由此來使冷卻水的溫度上升。具體而言，從發動機流出的冷卻水以下述方式循環，即，暫時流入蓄熱器后流出，隨后，依序通過排熱回收器及加熱器芯后流入發動機。如上所述，在冷卻回路中循環的冷卻水通過排熱回收器，由此，所述冷卻水的溫度通過廢氣的熱而上升。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2008-38827號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

但是，所述裝置的冷卻回路中，在即使將蓄熱器內的高溫冷卻水全部供給至發動機，但從發動機流出的冷卻水的溫度仍低于所述的規定溫度，即，低于用于使冷卻水通過排熱回收器的切換條件的溫度，而發動機未得到充分加熱的情況下，若在此種狀態下使發動機運轉，則有時會導致燃耗下降，或者排氣特性發生惡化。而且，優選的是，在蓄熱器中貯留更高溫度的冷卻水，以盡可能加大蓄熱器所具有的熱能量。但是，若為了使更高溫度的冷卻水貯留于蓄熱器而在冷卻回路中使高溫的冷卻水循環，則發動機的溫度也將變高，由此，容易發生爆震(knocking)，從而導致燃耗的惡化。

本發明是為了解決如上所述的問題而完成，其目的在于提供一種內燃機的蓄熱散熱裝置，既能緊湊地構成蓄熱器，又能在內燃機的啟動時，對所述內燃機持續供給高溫的冷卻水，由此，能夠提前對內燃機進行預熱，而且，既能避免內燃機爆震的發生，又能在蓄熱器中貯留高溫的冷卻水。

[解決問題的技術手段]