[發(fā)明專利]一種汽車隔音材料的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911331267.8
• 申請(qǐng)日: 2019-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110865126A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭政南;陳迪隆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市番鴻汽車檢測(cè)有限公司
• 主分類號(hào): G01N29/04
• 分類號(hào): G01N29/04
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 汪帆

本發(fā)明涉及汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種汽車隔音材料的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法，包括矩形框架，所述矩形框架的底部通過(guò)螺栓連接有萬(wàn)向輪組件，所述矩形框架的端面上焊接有U型架，所述矩形框架內(nèi)部的頂部中心處通過(guò)螺栓連接有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的伸縮端從下到上依次貫穿下軸承套和上軸承套并且延伸至上軸承套的上方連接在固定套筒的內(nèi)部，所述下軸承套內(nèi)嵌在矩形框架的端面中心處，所述上軸承套內(nèi)嵌在U型架的端面中心處，所述固定套筒通過(guò)螺栓連接在安裝板底部的中心處，本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)真實(shí)模擬汽車噪聲的來(lái)源，從而定性檢測(cè)汽車隔音材料的隔音效果，有助于對(duì)比不同隔音材料的性能，簡(jiǎn)單方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車隔音材料的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

汽車噪聲按聲源可分為三類：一、車輛動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲；二、車輛在高速行駛過(guò)程中，車輛的外部構(gòu)件與周圍環(huán)境產(chǎn)生的噪聲，比如輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的輪胎路面噪聲；三、馬路上的外界噪聲。為了防止噪音污染，汽車內(nèi)部一般安裝有隔音材料，汽車隔音材料，是指針對(duì)汽車噪音來(lái)設(shè)計(jì)的材料，主要的汽車隔音材料是丁基橡膠，屬于環(huán)保的阻尼片、橡塑、EVA/EPDM板材等，針對(duì)汽車噪音的來(lái)源采用不同的汽車隔音材料，比如車門，車頂，車窗，車底甲盤，后尾箱，引擎蓋等容易產(chǎn)生汽車噪音的部位，進(jìn)行一些隔音材料的安裝，因此，對(duì)于汽車隔音材料進(jìn)行檢測(cè)，是治理汽車噪聲的有效方式，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于汽車隔音材料的檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較大。

綜上所述，本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)一種汽車隔音材料的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法來(lái)解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車隔音材料的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車隔音材料的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法，包括矩形框架，所述矩形框架的底部通過(guò)螺栓連接有萬(wàn)向輪組件，所述矩形框架的端面上焊接有U型架，所述矩形框架內(nèi)部的頂部中心處通過(guò)螺栓連接有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的伸縮端從下到上依次貫穿下軸承套和上軸承套并且延伸至上軸承套的上方連接在固定套筒的內(nèi)部，所述下軸承套內(nèi)嵌在矩形框架的端面中心處，所述上軸承套內(nèi)嵌在U型架的端面中心處，所述固定套筒通過(guò)螺栓連接在安裝板底部的中心處，所述安裝板的底部并且基于固定套筒為軸線對(duì)稱設(shè)置有兩組定位導(dǎo)桿，兩組所述定位導(dǎo)桿的外壁均套接有定位套筒，所述定位套筒的均內(nèi)嵌在U型架的端面上并且貫穿延伸至U型架的內(nèi)部，所述安裝板端面的左右兩側(cè)并且基于固定套筒為軸線對(duì)稱設(shè)置左L型安裝塊和右L型安裝塊，所述右L型安裝塊的右側(cè)壁并且靠近安裝板設(shè)置有PLC控制器，所述左L型安裝塊與右L型安裝塊相對(duì)的側(cè)壁上分別通過(guò)主動(dòng)桿和從動(dòng)桿連接在導(dǎo)軌安裝架的左右兩側(cè)壁，所述從動(dòng)桿右端套接在軸套的內(nèi)部，所述軸套內(nèi)嵌在右L型安裝塊上并且貫穿右L型安裝塊，所述主動(dòng)桿的左端貫穿左L型安裝塊連接在旋轉(zhuǎn)氣缸的旋轉(zhuǎn)端部，所述旋轉(zhuǎn)氣缸的通過(guò)螺栓連接在左L型安裝塊的左側(cè)側(cè)壁上，所述導(dǎo)軌安裝架的內(nèi)部通過(guò)螺栓連接有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌內(nèi)部的底部均勻設(shè)置有摩擦障礙減速帶，所述摩擦障礙減速帶的上方并且位于導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)置模擬汽車，所述模擬汽車的內(nèi)部設(shè)有座椅，所述座椅上設(shè)置有聲音檢測(cè)器，所述導(dǎo)軌內(nèi)部的側(cè)壁上設(shè)有噪聲發(fā)生器。

優(yōu)選的，所述萬(wàn)向輪組件設(shè)置四個(gè)并且均通過(guò)螺栓連接在矩形框架底部的四角處，所述萬(wàn)向輪組件采用可鎖緊萬(wàn)向輪和可調(diào)節(jié)地腳一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)推桿分別與下軸承套、上軸承套的連接方式為滑動(dòng)連接，兩組所述定位導(dǎo)桿與二組定位套筒的連接方式為滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)桿與軸套的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主動(dòng)桿與左L型安裝塊的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左L型安裝塊的左側(cè)壁上對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)氣缸的旋轉(zhuǎn)端開(kāi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)端放置槽并且旋轉(zhuǎn)端放置槽與旋轉(zhuǎn)氣缸旋轉(zhuǎn)端的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)推桿分別與下軸承套、上軸承套的連接方式為滑動(dòng)連接。