[發明專利]具有變截面縱梁的牽引車車架總成及變截面縱梁的成型工藝

在審

• 申請號: 201911303516.2
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN110843920A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 梁海波;劉堯;熊博;徐瀟寒;張善玉;熊樺
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍驤

本發明涉及汽車車架領域，尤其涉及一種具有變截面縱梁的牽引車車架總成及變截面縱梁的成型工藝。本發明的具有變截面縱梁的牽引車車架總成，包括由兩條變截面縱梁和設置在兩條變截面縱梁之間從前至后依次設置的第一橫梁、第二橫梁、尾橫梁組成的車架框體以及橫向布置變截面縱梁后部下方的后橋，變截面縱梁橫截面均為U型，且每條變截面縱梁均包括腹面、上翼面和下翼面，上翼面和所述下翼面分別沿腹面的上邊和下邊彎折形成；位于后橋正上方處變截面縱梁的下翼面向上彎拱形成彎拱部，彎拱部包括向上彎拱的弧形曲面和與腹面下邊連接的過渡連接邊，過渡連接邊的長度方向呈向上凹進的弧形邊。本發明不僅能夠降低鞍座離地的高度，而且保證縱梁的受力要求。

技術領域

本發明涉及汽車車架領域，尤其涉及一種具有變截面縱梁的牽引車車架總成及變截面縱梁的成型工藝。

背景技術

結合圖1，目前牽引車車架總成包括兩根傳統車架縱梁1和固定在兩根傳統車架縱梁1之間前從前之后依次排列的第一橫梁3第二橫梁4尾橫梁5以及固定在傳統車架縱梁1的內壁上傳統加強板2，傳統的車架縱梁1除去前、后端有局部切割外，整體截面尺寸保持一致，結合圖2，在后橋4上跳過程中，傳統車架縱梁1直接限制了后橋的行程，因此為保證后橋6的運動行程，目前牽引車的鞍座離地的高度都較高。為了降低鞍座離地的高度，研究者嘗試將縱梁與后橋相對的下翼面設置凹陷，增加后橋與縱梁的距離，為后橋提供更大的運動空間，如申請號為201521142049.7公開了一種低鞍座牽引車車架結構，在左縱梁的左縱梁后端部下表面設置凹進的左凹槽部，在右縱梁的右縱梁后端部下表面設置凹進的右凹槽部，但是在縱梁上切割凹陷結構會對車架總成的受力產生影響。

發明內容

為了解決以上問題，本發明的目的是提供一種具有變截面縱梁的牽引車車架總成，不僅能夠降低鞍座離地的高度，而且保證縱梁的受力要求。

為實現上述目的，本發明所設計的具有變截面縱梁的牽引車車架總成，包括由兩條變截面縱梁和從前至后依次設置在兩條變截面縱梁之間的第一橫梁、第二橫梁、尾橫梁組成的車架框體以及橫向布置變截面縱梁后部下方的后橋，每條所述變截面縱梁橫截面均為“U”型，且每條所述變截面縱梁均包括腹面、上翼面和下翼面，所述上翼面和所述下翼面分別沿腹面的上邊和下邊彎折形成；其特征在于，位于所述后橋正上方處變截面縱梁的下翼面向上彎拱形成彎拱部，所述彎拱部包括向上彎拱的弧形曲面和與腹面下邊連接的過渡連接邊，所述過渡連接邊的長度方向呈向上凹進的弧形邊。

作為優選方案，所述變截面縱梁的上翼面、下翼面以及彎拱部采用整體沖壓模具同時壓彎成型。

作為優選方案，所述變截面縱梁的上翼面和腹面的連接處設有第一過渡圓角，所述變截面縱梁的下翼面和腹面的連接處設有第二過渡圓角，所述上翼面和下翼面相互平行且均與腹面垂直。

作為優選方案，所述第一過渡圓角和第二過渡圓角的半徑相同，為11～13mm。

作為優選方案，所述彎拱部X向長度為600～1000mm，所述彎拱部的彎拱高度為30～80mm。

作為優選方案，所述兩條變截面縱梁以車架的中心線為對稱軸左右對稱布置。

作為優選方案，所述車架框體還包括加強板，所述加強板分別貼合固定在變截面縱梁的內壁上。

作為優選方案，所述加強板包括側板和沿所述側板上邊沿向內翻折形成上翻邊和沿所述側板下邊沿向內翻折形成下翻邊，所述側板通過鉚釘貼合固定在變截面縱梁的腹面，所述上翻邊與所述上翼面的內表面貼合，所述下翻邊與所述下翼板的內表面貼合。

作為優選方案，所述側板包括上邊、下邊、左側邊和右側邊，所述上邊和所述下邊平行，所述左側邊位于第一橫梁的前方且所述左側邊為與側板的上邊成鈍角的傾斜斜邊，所述右側邊為與下邊成鈍角的傾斜斜邊且右側邊位于變截面縱梁的彎拱部的正上方。