[發明專利]一種列車過分相方法和系統

在審

• 申請號: 201911296714.0
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN110962699A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 魯振山
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 姜玉蓉;李洪福

本發明提供一種列車過分相系統，包括：裝置設置在分相區附件軌道兩側的判斷分相區開始和結束標志的地面磁感應裝置，感應并拾起地面磁鋼信號的車載過分相裝置，指列車網絡控制系統以及主斷路器、變流器執行機構；所述地面磁感應裝置包括G1，G2，G3和G4四個磁鋼信號，所述G1，G2，G3，G4四個磁鋼信號作為信號輸入作為列車過分相系統的信號來源與輸入；所述車載過分相裝置將所述地面磁鋼信號傳輸至車載TCMS系統。本發明實現列車過分相自動控制，包括牽引力控制與主斷路器控制；在列車經過無電區前切斷高壓電路，避免列車帶電進入分相區，對列車設備造成損壞。

技術領域

本發明涉及列車過分相技術領域，具體而言，尤其涉及一種列車過分相方法和系統。

背景技術

分相區是電氣化鐵路的無電區間。在電氣化鐵路牽引區段，牽引供電采用單工頻供電方式，為使電力系統三相盡可能平衡，需進行單相分段供電，或者是將不同變電所供出的不用相位的電進行隔離。為防止相間短路，必須在各獨立供電區之間建立分相區，各相之間用空氣或絕緣子分割，稱為電分相。分相區一般設置于交流電線路的變電站附近或兩交流變電站供電區域的分隔處。在我國，電力機車運行距離遠，因此，在運行區間的電氣化鐵路沿線，會存在多個分相區間。因此，研究過分相控制方法，使列車特別是重載貨運列車能夠平穩地，安全可靠地通過分相區具有重要意義。

發明內容

根據上述提出的技術問題，而提供一種列車過分相方法和系統。本發明主要利用一種列車過分相系統，其特征在于，包括：裝置設置在分相區附件軌道兩側的判斷分相區開始和結束標志的地面磁感應裝置，感應并拾起地面磁鋼信號的車載過分相裝置，指列車網絡控制系統以及主斷路器、變流器執行機構；所述地面磁感應裝置包括G1，G2，G3和G4四個磁鋼信號，所述G1，G2，G3，G4四個磁鋼信號作為信號輸入作為列車過分相系統的信號來源與輸入；所述車載過分相裝置將所述地面磁鋼信號傳輸至車載TCMS系統；

所述列車網絡控制系統TCMS系統包括：與所述車載過分相裝置進行信號交互的IO采集單元和微機主控單元；所述IO采集單元和微機主控單元通過多功能車輛總線MVB連接；所述IO采集單元同時將采集所述車載過分相裝置拾取的所述G1，G2，G3，G4四個磁鋼信號傳輸至所述微機主控單元。

進一步地，所述微機主控單元接收所述IO單元和車載過分相裝置傳輸的過分相相關信號后，進行時序與邏輯控制，并把計算結果通過IO單元和車輛總線輸出，控制主斷路器和主輔變流器按要求執行動作。

更進一步地，本申請還包含一種列車過分相方法，其特征在于：

步驟S1：在分相區附件設置依次對稱方式設置4個G1、G2、G3、G4磁鋼信號，依次通過G1、G2、G3、G4磁鋼，其中G1表示過分相預備，G2表示過分相強迫，G3表示過分相恢復；當列車按相反方向運行，G4表示過分相預備，G3表示過分相強迫，G2表示過分相恢復。

步驟S2：上述TCMS系統通過采集所述車載過分相裝置的信號實現自動過分相功能；同時，列車安裝有半自動過分相按鈕，TCMS系統通過采集該按鈕同時參考接觸網電壓狀態的變化實現半自動過分相功能。

步驟S3：當車載過分相裝置無故障時，列車自動過分相功能自動處于激活狀態，當列車控制系統收到預告信號G1時，控制系統將根據預先設定分相區距離S1及當前運行速度V實時控制列車卸載牽引或電制動力Tq，保證在達到強斷信號G2電前Sr米距離時，將牽引/電制動力卸載至零，然后斷開主斷路器；當列車通過分相區后，控制系統檢測到接觸網電壓恢復或收到恢復磁鋼信號G3后，控制系統將控制主斷路器自動閉合，并再次給出司控器主手柄當前設定值的牽引力或定速控制功能的設定力繼續運行。

較現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明實現列車過分相自動控制，包括牽引力控制與主斷路器控制；在列車經過無電區前切斷高壓電路，避免列車帶電進入分相區，對列車設備造成損壞。

附圖說明