[發明專利]基于雙道岔結構的雙線軌道梁和懸掛式空鐵系統

在審

• 申請號: 201911296359.7
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN110886160A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 王鑫敏;張敏;張骎;朱偉;郅建國;司小偉;孫繼輝;李治國;趙建陽;武長虹;沈子鈿;王鑫宏;張興洪;岳渠德;陳亞軍;董小鵬;李自峰;何海洋;王浩東;馮昭君
• 申請（專利權）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號: E01B25/26
• 分類號: E01B25/26
• 代理公司: 北京市恒有知識產權代理事務所(普通合伙) 11576
• 代理人: 郭文浩;尹文會

本發明屬于軌道交通技術領域，旨在解決懸掛式空鐵變軌時間長、安全可靠性低的問題，本發明提供了一種基于雙道岔結構的雙線軌道梁，包括第一軌道梁、第二軌道梁和導向軌道梁，導向軌道梁設置于第一軌道梁和第二軌道梁之間，且導向軌道梁與第一軌道梁、第二軌道梁均成銳角相切設置；導向軌道梁和第一軌道梁的連接部設置有用于軌道梁連通方向切換的第一變軌裝置；導向軌道梁和第二軌道梁的連接部設置有用于軌道梁連通方向切換的第二變軌裝置，實現列車安全快速的變換軌道；發明的有益效果為：通過本發明提供的雙線軌道梁與變軌裝置的配合，有效提高列車在岔口處的軌道變換效率，變軌裝置與軌道梁的吻合對接保證對接精度及整體安全性。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種基于雙道岔結構的雙線軌道梁和懸掛式空鐵系統。

背景技術

空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式軌道交通運輸系統，包括軌道支墩、軌道梁、空中軌道列車和車輛轉向架，車輛轉向架用于驅動空中軌道列車沿軌道梁的縱向行走，空中軌道列車，即懸掛式空中鐵路，懸掛式空鐵的軌道在上方，能利用橋下近地空間建設，建設成本低，施工周期短，在交通擁擠的地方建設可有效緩解交通壓力，同時，隨著空鐵的快速發展，軌道線路也變得相互交錯多元化。

現有技術中懸掛式空鐵在相互交錯軌道中變換軌線時通常采用道岔整體轉動式、整體橫移式、心軌轉動式，整體轉動式和整體橫移式懸掛式空鐵道岔結構笨重、轉動時間長、轉動動力大、造價高等，并存在轉動不到位時車輛易發生運營安全事故的問題；心軌轉動式懸掛式空鐵道岔是靠直行和側行的共同部位的心軌轉動來實現，但由于心軌尖端和較長的部位沒有支承，靠懸臂作用，心軌板又不能太厚(空間限制)，以至強度不足，容易破壞，即不利于安全行車也不利于車輛快速變換軌道。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決懸掛式空鐵變軌時間長、安全可靠性低的問題，本發明提供了一種基于雙道岔結構的雙線軌道梁，包括第一軌道梁、第二軌道梁、導向軌道梁、第一變軌裝置和第二變軌裝置；所述導向軌道梁設置于所述第一軌道梁和所述第二軌道梁之間，且所述導向軌道梁與所述第一軌道梁、所述第二軌道梁均成銳角相切設置；所述導向軌道梁和所述第一軌道梁的連接部設置有用于軌道梁連通方向切換的所述第一變軌裝置；所述導向軌道梁和所述第二軌道梁的連接部設置有用于軌道梁連通方向切換的所述第二變軌裝置。

在一些優選實例中，所述第一變軌裝置包括第一連通構件、第二連通構件、第一驅動機構；所述第一連通構件包括第一連接部和第一軌道部，所述第一軌道部和所述第一連接部固定連接，并通過所述第一連接部與所述第一驅動機構連接；所述第二連通構件包括第二連接部和第二軌道部，所述第二軌道部與所述第二連接部固定連接，并通過所述第二連接部與所述第一驅動機構連接；

所述第一驅動機構驅動所述第一連通構件、所述第二連通構件二者之一向下移動與行駛軌道梁進行對接，同時驅動另一個上升至設定高度，以在道岔部件構建唯一通路。

在一些優選實例中，所述第二變軌裝置包括第三連通構件、第四連通構件、第二驅動機構；所述第三連通構件包括第三連接部和第三軌道部，所述第三軌道部和所述第三連接部固定連接，并通過所述第三連接部與所述第二驅動機構連接；所述第四連通構件包括第四連接部和第四軌道部，所述第四軌道部與所述第四連接部固定連接，并通過所述第四連接部與所述第二驅動機構連接；

所述第二驅動機構驅動所述第三連通構件、所述第四連通構件二者之一向下移動與行駛軌道梁進行對接，同時驅動另一個上升至設定高度，以在道岔部件構建唯一通路。

在一些優選實例中，所述導向軌道梁包括第一導向軌道段、第二導向軌道段和導向連接裝置：所述第一導向軌道段的一端與所述第一軌道梁固定連接或一體成型；所述第二導向軌道段的一端與所述第二軌道梁固定連接或一體成型；所述第一導向軌道段的另一端與所述第二導向軌道段的另一端通過所述導向連接裝置連接。

在一些優選實施例中，所述導向連接裝置為軌道梁固定件；或者立柱。