[發(fā)明專利]一種新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911293521.X
• 申請(qǐng)日: 2019-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN111098754A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔瓊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥眾建翔新能源有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60L58/12;B60L58/18;B60L58/22;B60L3/00;B60Q9/00
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 蘇友娟

本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)，包括中央處理模塊，所述中央處理模塊與電池信息分類處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向連接，且電池信息分類處理系統(tǒng)包括電壓數(shù)據(jù)分析模塊、電流數(shù)據(jù)分析模塊、電量數(shù)據(jù)分析模塊、內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析模塊、溫度數(shù)據(jù)分析模塊和數(shù)據(jù)整合模塊，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)，可大大方便人們對(duì)電池的故障進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，很好的避免了當(dāng)電池組內(nèi)部的電池單體出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間來鎖定電池單體進(jìn)行維修的情況發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了在每個(gè)電池單體上均設(shè)置電池信息采集模塊，來對(duì)每個(gè)電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)性能檢測(cè)，達(dá)到了方便維修人員進(jìn)行快速故障檢查和維護(hù)的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨龋冸妱?dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛，混合動(dòng)力汽車是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供，因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式，于純電動(dòng)車輛，動(dòng)力電池及其管理是其關(guān)鍵核心技術(shù)，電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)動(dòng)力電池電壓、溫度及充放電流的采集，高低壓繼電器控制，SOC和SOH的計(jì)算，電池系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)及故障診斷，電池單體的均衡管理等，是整車控制策略中不可或缺的一部分。

目前在對(duì)新能源電池進(jìn)行管理過程中，大多是直接將整個(gè)電池組與電池監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行連接，來對(duì)電池組的各個(gè)性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，然而，這樣的電池管理方式十分不利于電池的故障檢測(cè)和維護(hù)，當(dāng)電池組內(nèi)部的電池單體出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間來鎖定電池單體進(jìn)行維修，不能實(shí)現(xiàn)在每個(gè)電池單體上均設(shè)置電池信息采集模塊，來對(duì)每個(gè)電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)性能檢測(cè)，無法達(dá)到方便維修人員進(jìn)行快速故障檢查和維護(hù)的目的，從而給人們對(duì)電池的管理帶來了極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的電池管理方式十分不利于電池的故障檢測(cè)和維護(hù)，當(dāng)電池組內(nèi)部的電池單體出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間來鎖定電池單體進(jìn)行維修，不能實(shí)現(xiàn)在每個(gè)電池單體上均設(shè)置電池信息采集模塊，來對(duì)每個(gè)電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)性能檢測(cè)，無法達(dá)到方便維修人員進(jìn)行快速故障檢查和維護(hù)目的的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種新能源汽車的電池智能管理系統(tǒng)，包括中央處理模塊，所述中央處理模塊與電池信息分類處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向連接，且電池信息分類處理系統(tǒng)包括電壓數(shù)據(jù)分析模塊、電流數(shù)據(jù)分析模塊、電量數(shù)據(jù)分析模塊、內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析模塊、溫度數(shù)據(jù)分析模塊和數(shù)據(jù)整合模塊，所述電壓數(shù)據(jù)分析模塊的輸出端與電流數(shù)據(jù)分析模塊的輸入端連接，且電流數(shù)據(jù)分析模塊的輸出端與電量數(shù)據(jù)分析模塊的輸入端連接，所述電量數(shù)據(jù)分析模塊的輸出端與內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析模塊的輸入端連接，且內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析模塊的輸出端與溫度數(shù)據(jù)分析模塊的輸入端連接，所述溫度數(shù)據(jù)分析模塊的輸出端與數(shù)據(jù)整合模塊的輸入端連接，所述電池信息分類處理系統(tǒng)的輸出端與智能警示系統(tǒng)的輸入端連接。

優(yōu)選的，所述智能警示系統(tǒng)與中央處理模塊實(shí)現(xiàn)雙向連接，且智能警示系統(tǒng)包括智能語(yǔ)音播報(bào)模塊、電池正常指示模塊和智能指示燈閃爍單元。

優(yōu)選的，所述智能指示燈閃爍單元包括電壓指示燈閃爍模塊、電流指示燈閃爍模塊、電量指示燈閃爍模塊、內(nèi)阻指示燈閃爍模塊和溫度指示燈閃爍模塊。

優(yōu)選的，所述中央處理模塊與電池組實(shí)現(xiàn)雙向連接，且電池組是由N個(gè)電池單體組成。