[發明專利]一種發動機進排氣系統

在審

• 申請號: 201911293149.2
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN110863898A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 劉芳梅
• 申請（專利權）人: 湖北科技學院
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40;F01L1/02;F01L1/12;F02B77/04
• 代理公司: 咸寧鴻信專利代理事務所(普通合伙) 42249
• 代理人: 汪彩彩

本發明提供了一種發動機進排氣系統，屬于燃油發動機技術領域。本發動機包括缸體和設置在缸體內的若干進氣組件，進氣組件包括燃燒室、進氣氣門、進氣凸輪軸、進氣歧管和進氣渦流腔，進氣歧管連通進氣渦流腔，進氣凸輪軸位于進氣渦流腔的中部，第一固定套的外周面具有若干進氣通道，進氣凸輪軸上設置有能夠與進氣推桿的頂部抵靠的第一凸輪，第一固定套上轉動連接有一進氣渦輪，進氣凸輪軸上固定設置有位于第一凸輪一側的第一驅動齒輪，進氣凸輪軸上轉動連接有位于第一凸輪另一側的第一中間齒輪，進氣渦輪上具有能夠同時嚙合第一驅動齒輪和第一中間齒輪的傳動齒圈。本發明具有能夠自動調整進氣壓力等優點。

技術領域

本發明屬于燃油發動機技術領域，涉及一種發動機進排氣系統。

背景技術

現有技術中，發動機曲軸與凸輪軸之間采用正時齒帶相連，使曲軸的旋轉與凸輪軸同步，凸輪軸控制氣門開啟或關閉進氣門、排氣門，進氣歧管末端位于進氣氣門之外的氣門桿處，排氣歧管始端位于排氣氣門之外的氣門桿處，致使現有發動機存在如下問題：1、進氣氣門間歇性開閉做往復運動，在進氣氣門關閉時，對燃燒室起到負壓作用，部分已然進入燃燒室的油氣混合氣體被擠出至燃燒室之外，燃燒室油氣混合氣體的進氣量減少，形成的回流渦流降低了下一進氣循環的進氣壓力，發動機功率下降；2、油氣混合氣體在氣門桿處積存，高溫作用下，在該部位形成積碳，影響氣門開口截面和閉門密封性，也影響氣門的使用壽命和氣門桿的運行順暢程度；3、排氣氣門開啟時，積存在排氣歧管內的部分廢氣在重新進入燃燒室，這是因為排氣歧管始端在氣門關閉時壓力增大，廢氣沿氣門關閉前的縫隙進入燃燒室，換而言之，由于排氣歧管處不存在排氣的主動負壓，僅依靠燃燒室開啟時室內的高壓排出廢氣，使部分廢氣在室內氣壓減弱至一定程度后無法排出，廢氣在排氣歧管始端處回蕩形成對廢氣排出的阻力；4、現有技術中采用渦輪增壓的方式，將廢氣排出的壓力作用于廢氣渦輪，與廢氣渦輪相連的進氣渦輪驅使進氣壓力增大，不僅給廢氣排出造成阻力，其成本也較高，且一般適于高速運行，在低速運行時廢氣排出阻力不利于燃油的燃燒質量，也不利于燃油經濟性，再者，廢氣的排出壓力雖然與發動機運行速度有直接關系，但也受到其它因素的運行，也就是說，渦輪增壓的壓力不是隨發動機運行速度增大而始終同步增大的，增壓極限受限制。

綜上所述，現有發動機綜合性能存在改良空間。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種發動機進排氣系統，本發明所要解決的技術問題是如何自適應調整進氣壓力。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種發動機進排氣系統，其特征在于，本發動機包括缸體和設置在缸體內的若干進氣組件，所述進氣組件包括燃燒室、進氣氣門、進氣凸輪軸、進氣歧管和進氣渦流腔，所述進氣歧管連通進氣渦流腔，所述進氣凸輪軸位于進氣渦流腔的中部，所述進氣氣門包括進氣門、進氣推桿和第一固定套，所述進氣渦流腔與燃燒室之間通過一進氣孔相通，所述第一固定套固定在進氣孔的內壁上，所述進氣推桿滑動連接在第一固定套上，所述第一固定套的外周面具有若干進氣通道，所述第一固定套與進氣推桿之間設置有第一復位彈簧，所述進氣凸輪軸上設置有能夠與進氣推桿的頂部抵靠的第一凸輪，所述第一固定套上轉動連接有一進氣渦輪，所述進氣凸輪軸上固定設置有位于第一凸輪一側的第一驅動齒輪，所述進氣凸輪軸上轉動連接有位于第一凸輪另一側的第一中間齒輪，所述進氣渦輪上具有能夠同時嚙合第一驅動齒輪和第一中間齒輪的傳動齒圈。

現有技術中，進氣凸輪軸僅用于驅動進氣氣門開啟，其并沒有其它作用，且由于配重較輕，第一凸輪與進氣推桿之間撞擊過程中對進氣凸輪軸的穩定性有不良影響，造成磨損嚴重，通過在進氣凸輪軸上設置第一中間齒輪和第一驅動齒輪，不僅能夠提高進氣凸輪軸的轉動平穩性，還能夠驅動進氣渦輪，對進氣提供壓力，增大進氣量，且由于進氣凸輪軸與發動機運行速度同步，進氣壓力隨發動機運行狀況而自動調整，由此可提高發動機的輸出扭矩，節氣門開度控制的供油量，在進氣壓力增大的情況下，混合比發生變化，空氣混入量占比增大，可提高發動機燃燒效率、尾氣質量。

吸入式進氣能夠提高油氣混合的均勻性。