[發明專利]一種共軸直升機升力系統

在審

• 申請號: 201911291312.1
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN110877724A
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 應寧寧
• 申請（專利權）人: 江西賽駿動力科技有限公司
• 主分類號: B64C27/10
• 分類號: B64C27/10;B64C27/605
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 盧富華

本發明公開了一種共軸直升機升力系統，包括殼體，所述殼體的側壁轉動連接有動力軸，所述動力軸的端部鍵連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪的上下兩端分別嚙合傳動連接有第二錐齒輪和第三錐齒輪，所述第一錐齒輪、第二錐齒輪和第三錐齒輪均位于殼體的內部，所述第二錐齒輪的中心處鍵連接有第一轉軸，所述第一轉軸的中間固定有下旋翼頭，所述第三錐齒輪的中心處鍵連接第二轉軸，所述第二轉軸貫穿第一轉軸的內部并延伸至上端，所述第二轉軸的上端端部固定有上旋翼頭，所述上旋翼頭和下旋翼頭的兩側上均對稱安裝有槳夾，結構簡單，操作方便。

技術領域

本發明屬于直升機升力系統技術領域，具體涉及一種共軸直升機升力系統。

背景技術

升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域，直升機的突出特點是可以做低空(離地面數米)、低速(從懸停開始)和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。

直升機的升力系統分為單槳和雙槳兩種，雙槳共軸直升機具有旋翼臂展短、功率消耗低、不需安裝尾槳來平衡旋翼旋轉產生的反力矩、結構設計更靈活等優點因此受到人們喜歡，但是現有的共軸直升機升力系統結構復雜，操作繁瑣，使用非常不方便，有鑒于此設計一種便于操作的共軸直升機升力系統很有必要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種共軸直升機升力系統，以解決上述背景技術中提出現有的共軸直升機升力系統結構復雜，操作繁瑣，使用非常不方便的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種共軸直升機升力系統，包括殼體，所述殼體的側壁轉動連接有動力軸，所述動力軸的端部鍵連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪的上下兩端分別嚙合傳動連接有第二錐齒輪和第三錐齒輪，所述第一錐齒輪、第二錐齒輪和第三錐齒輪均位于殼體的內部，所述第二錐齒輪的中心處鍵連接有第一轉軸，所述第一轉軸的中間固定有下旋翼頭，所述第三錐齒輪的中心處鍵連接第二轉軸，所述第二轉軸貫穿第一轉軸的內部并延伸至上端，所述第二轉軸的上端端部固定有上旋翼頭，所述上旋翼頭和下旋翼頭的兩側上均對稱安裝有槳夾。

優選的，所述下旋翼頭的上下兩側分別設置上傾斜盤和下傾斜盤，所述上傾斜盤和下傾斜盤均固定在第一轉軸上，所述上傾斜盤和下傾斜盤之間活動連接有第一連接桿。

優選的，所述第二轉軸的內部貫穿有推桿，所述推桿的的上端端部活動連接有第一驅動座，所述第一驅動座遠離推桿的一端活動連接有第二連接桿，所述第二連接桿的下端端部活動連接有止動臂，所述止動臂安裝在第二轉軸上，所述止動臂與上傾斜盤固定連接。

優選的，活動連接有第二驅動座，所述第二驅動座上端與殼體活動連接。

優選的，所述第二轉軸的外圓柱面上一體卡接有限位環。

優選的，所述第一驅動座遠離推桿的一端活動連接有第三連接桿，所述第三連接桿遠離第一驅動座的一端活動連接有第三驅動座，所述第三驅動座安裝在上旋翼頭上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過動力軸帶動第一錐齒輪旋轉，進而第一錐齒輪驅動第二錐齒輪和第三錐齒輪旋轉且旋轉方向相反，第二錐齒輪的旋轉帶動第一轉軸旋轉，進而第一轉軸帶動下旋翼頭旋轉，第三錐齒輪帶動第二轉軸反向旋轉，進而第二轉軸帶動上旋翼頭反向旋轉，上旋翼頭和下旋翼頭上均固定有槳夾，槳夾上安裝有槳葉，進而上下槳葉沿不同方向旋轉，在旋轉過程中同時改變旋翼片的相同螺距，會產生不同大小的向上升力，因為上旋翼頭和下旋翼頭的轉速相同，螺距相等，克服了直升機的扭矩，保持直升機姿態定位，結構簡單，操作方便；