[發明專利]一種輪轂軸承單元

在審

• 申請號: 201911289145.7
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN111120519A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 汪峰;周旭
• 申請（專利權）人: 浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16D3/223;F16D3/84;B60B27/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本發明公開了一種輪轂軸承單元，涉及輪轂軸承的領域，主要包括軸承內圈、輪轂外圈、法蘭盤和驅動軸；軸承內圈嵌入安裝在法蘭盤上，法蘭盤上設置雙列滾道，用于安裝軸承滾動體；驅動軸通過彈性密封圈與法蘭盤內側連接密封，帶有球道的星形套套裝在驅動軸的末端；法蘭盤內部開設萬向節滾動體球道，與星形套內的球道配合形成用于安裝萬向節滾動體的滾道，萬向節保持架罩設在萬向節滾動體外將其固定。本發明通過在法蘭盤中加工萬向節滾動體球道，將鐘形殼結構集成于法蘭盤中，具有軸向尺寸小，零部件數量少，功能集成度高，重量較小，安裝簡易合理的優點；將輪轂軸承單元中等速萬向節結構部分置于外側，使結構更加緊湊；驅動的剛度更高。

技術領域

本發明涉及輪轂軸承的領域，具體涉及一種輪轂軸承單元。

背景技術

輪轂軸承是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導的汽車零部件。等速萬向節是將軸間有夾角或相互位置有變化的兩軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞動力的裝置。現有技術方案中，輪轂軸承單元中等速萬向節結構部分位于內側，其設計結構不易生產裝配，使得輪轂軸承單元在生產組裝的過程中，難以安裝軸承滾動體，不易實現該技術方案的生產；且驅動端遠離車輪安裝端，驅動的剛度略低。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種新型輪轂軸承單元，具有結構緊湊，功能集成度高，安裝方便的優勢。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的：這種輪轂軸承單元，主要包括軸承內圈、輪轂外圈、法蘭盤和驅動軸；所述的法蘭盤上活動式套接有輪轂外圈，所述輪轂外圈與法蘭盤之間設有與法蘭盤相卡槽式限位嵌套的軸承內圈，所述法蘭盤的軸頸根部與輪轂外圈之間設置外側滾道，該外側滾道與設置在軸承內圈和輪轂外圈之間的內側滾道組成雙列滾道，用于安裝軸承滾動體；所述的驅動軸通過彈性密封圈與法蘭盤內側連接密封，帶有球道的星形套套裝在驅動軸的末端；所述的法蘭盤內部開設萬向節滾動體球道，與星形套內的球道配合形成用于安裝萬向節滾動體的滾道，萬向節保持架罩設在萬向節滾動體外將其固定；在法蘭盤末端安裝有密封蓋。

作為進一步的技術方案，所述法蘭盤內部開設的萬向節滾動體球道位于法蘭盤的外側，即靠近車輪安裝面的一側。

本發明的有益效果為：本發明通過在法蘭盤中加工萬向節滾動體球道，將鐘形殼結構集成于法蘭盤中，具有軸向尺寸小，零部件數量少，功能集成度高，重量較小，安裝簡易合理的優點；將輪轂軸承單元中等速萬向節結構部分置于外側，使結構更加緊湊，安裝更加方便合理；另在輪轂單元兩側采用密封蓋、彈性密封圈密封，可防止灰塵泥水的進入和潤滑油脂的溢出；鐘形殼的滾道截面與車輪安裝面接近，驅動的剛度將會更高；合理設計軸承結構，通過壓入小內圈，卷邊等使結構更加緊湊。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

附圖標記說明：軸承內圈1、輪轂外圈2、軸承滾動體3、法蘭盤4、萬向節滾動體5、萬向節保持架6、星形套7、密封蓋8、彈性密封圈9、驅動軸10。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明做詳細的介紹：

實施例：如附圖所示，這種輪轂軸承單元，主要包括軸承內圈1、輪轂外圈2、法蘭盤4和驅動軸10；所述的法蘭盤4上活動式套接有輪轂外圈2，所述輪轂外圈2與法蘭盤4之間設有與法蘭盤4相卡槽式限位嵌套的軸承內圈1，所述法蘭盤4的軸頸根部與輪轂外圈2之間設置外側滾道，該外側滾道與設置在軸承內圈1和輪轂外圈2之間的內側滾道組成雙列滾道，用于安裝軸承滾動體3；所述的驅動軸10通過彈性密封圈9與法蘭盤4內側連接密封，帶有球道的星形套7套裝在驅動軸10的末端；所述的法蘭盤4內部開設萬向節滾動體球道，與星形套7內的球道配合形成用于安裝萬向節滾動體5的滾道，萬向節保持架6罩設在萬向節滾動體5外將其固定；在法蘭盤4末端安裝有密封蓋8；所述法蘭盤4內部開設的萬向節滾動體球道截面與車輪安裝面接近，有效提高驅動剛度。