[發明專利]一種新型汽車電子制動助力裝置

在審

• 申請號: 201911280111.1
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110901609A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 高祥;顏丙杰;李小康;楊志剛
• 申請（專利權）人: 天津英創匯智汽車技術有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/04;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型汽車電子制動助力裝置，包括電機、吊耳、軸桿、絲桿、連接滑軌、套桿、緩沖墊、主缸頂頭、主缸、滑塊、導向桿、前缸蓋以及后缸蓋，其特征在于：所述前缸蓋與所述后缸蓋連接；所述電機與主動齒輪連接；所述主動齒輪通過過度齒輪與套設在所述絲桿上的中心齒輪傳動連接；所述中心齒輪安裝在軸承上固定；所述軸承固定在所述前缸蓋上，將套桿設置在安裝套筒中，并通過兩個緩沖彈簧來控制作用力，能有效的控制主動增壓模式時，踏板擠壓駕駛員腳的力，保證駕駛員的操作安全。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，具體為一種新型汽車電子制動助力裝置。

背景技術

目前，傳統燃油汽車，普遍采用真空助力器裝置作為制動時助力的助力裝置，以發動機為動力來源，真空助力器通過發動機抽取真空，將駕駛員踩制動踏板的力放大來推動主缸活塞運動，由此來產生制動過程中主缸的建壓，實現汽車的制動。

現在的助力裝置利用銷結構將踏板與裝置末端的吊耳連接在一起，即駕駛員踩踏板與松開踏板時保證踏板與推桿一同前進與后退，但踏板與吊耳連接的結構形式決定了在其三種工作模式下，踏板一定是隨推桿一同運動的，并且由于其裝置內的軸桿與套桿前端安裝有十字壓片，當滑軌運動頂到十字壓片后會持續推動安裝有十字壓片的套桿向前運動，致使踏板被持續帶動，且裝置內不存在緩沖機構，當踏板受到物體卡滯時踏板會對物體形成一定強度的作用力，例如在駕駛員在沒有感知到發生緊急主動制動的情況下，人腳正處于踏板下方時，此時踏板在內部傳動機構的帶動下持續下移就會擠壓人腳，造成駕駛人員腳部受傷。因此，本發明提出一種新型汽車電子制動助力裝置來解決這些不足。

發明內容

本發明解決的技術問題在于克服現有技術的電子制動助力裝置處于主動增壓模式時，降低踏板隨聯動裝置運動而造成壓腳問題的安全風險缺陷，提供一種新型汽車電子制動助力裝置。所述汽車電子制動助力裝置具有結構緊湊、裝配方便，能有效解決降低踏板隨聯動裝置運動而造成的壓腳問題等特點。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新型汽車電子制動助力裝置，包括電機、吊耳、軸桿、絲桿、連接滑軌、套桿、緩沖墊、主缸頂頭、主缸、滑塊、安裝短螺釘、前缸蓋以及后缸蓋，其特征在于：所述前缸蓋與所述后缸蓋連接；所述電機與主動齒輪連接；所述主動齒輪通過過渡齒輪與套設在所述絲桿上的中心齒輪傳動連接；所述中心齒輪安裝在軸承上固定；所述軸承外圈安裝在所述前缸蓋上；所述絲桿中間開設通孔，所述軸桿一端與所述吊耳連接，另一端穿過所述絲桿上的所述通孔與所述套桿的一端連接；所述套桿位于所述安裝套筒中；所述緩沖墊位于所述安裝套筒中遠離所述軸桿的一端；所述套桿的另一端接近所述緩沖墊；所述套桿的中部形成有凸臺；第一緩沖彈簧的一端抵持在所述安裝套筒上，另一端抵持于所述凸臺上；第二緩沖彈簧的一端抵持于所述凸臺上，另一端抵持于所述絲桿上；所述主缸頂頭的一端位于所述安裝套筒中，且抵持于所述緩沖墊上，另一端與所述主缸連接；所述連接滑軌套設在所述安裝套筒上，且位于靠近所述軸桿的一端；所述連接滑軌與穿過所述前缸蓋和所述后缸蓋后固定的導向桿連接；所述回程彈簧的一端抵持于所述連接滑軌上，另一端抵持于所述后缸蓋上；所述吊耳、所述軸桿、所述絲桿、所述連接滑軌、所述套桿、所述緩沖墊以及所述主缸頂頭位于同一軸線上。

優選地，所述軸桿靠近所述套桿的一端形成球形的球頭；所述套桿靠近所述軸桿的一端開設有連接孔；所述球頭通過壓接安裝在所述連接孔中實現所述軸桿與所述套桿的連接。

優選地，所述連接孔的孔底呈V型。

優選地，所述套桿的側壁上連接有傳感器磁性組件；所述安裝套筒上安裝有傳感器磁性組件。

優選地，所述導向桿上凸設有導向塊；所述導向塊與所述導向桿連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：將套桿設置在安裝套筒中，并通過兩個緩沖彈簧來控制作用力，能有效的控制主動增壓模式時，踏板擠壓駕駛員腳的力，保證駕駛員的操作安全。

附圖說明