[發明專利]一種標準化車用動力電池

在審

• 申請號: 201911275806.0
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN111129618A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 季振國
• 申請（專利權）人: 杭州電子科技大學
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48;H01M2/20
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 楊舟濤

本發明公開了一種標準化車用動力電池。現有電動汽車動力電池非標準化，存在諸多問題。本發明中電池盒上設置有電極接口和通訊接口，電池盒內的電池身份識別模塊內儲存電池身份相關信息，充電信息記錄模塊記錄電池的充電歷史信息，工作狀態記錄模塊全程記錄電池工作狀態和參數，汽車中控單元或使用人員通過通訊接口讀取通訊模塊接收到的信息。日期與時鐘單元為充電信息記錄模塊和工作狀態記錄模塊提供實時日期和時間數據，信息采集單元采集電池溫度、輸出電壓、充放電電流數據，并提供給充電信息記錄模塊和工作狀態記錄模塊。本發明減小了電池維護費用，保證了充電設備和電池的安全，提高了電池的工作壽命和利用率，同時可以快速更換電池。

技術領域

本發明涉及一種電池，具體是一種標準化車用動力電池。

背景技術

電動汽車作為一種綠色環保的新能源交通工具，具有噪音低、無直接污染排放、力矩大啟動快等特點，是我國重點支持的戰略性新興產業之一。目前電動汽車大體可分為充電式和換電池兩種模式。除某些公交公司、大型租車公司等外，私家車絕大多數采用充電模式。造成這種情況的主要原因是車用動力電池目前沒有統一的國家標準。不象常用的干電池，只要型號相同，不同廠家生產的電池是可以直接互換的。然而在電動汽車上，不同汽車制造廠家生產的汽車中的電池倉的尺寸規格各不相同，不同電池生產廠家生產的電池的容量、尺寸大小也都不一樣，因此不同廠商生產的電池一般不能直接互換。所以，汽車必須開到有充電樁的場所直接充電是目前大多數私家車無奈的選擇。

但是充電模式的電動汽車存在三個明顯的弱點。第一，電池購買投入成本太大，一般占到電動汽車總價的50％左右，因此盡管電費不高，但是考慮到電池因素，電動汽車的實際運行成本并不低。第二，充電時間太長，慢充一般要幾個小時，快充也需要幾十分鐘以上。對用習慣使用燃油車的用戶來說難以接受，而且快充對電池的使用壽命有很大的影響。第三，電池續航里程計算不夠精確，低溫、高速行駛、剎車、開冷暖空調等對電池的續航里程有很大的影響，造成駕駛人員的里程焦慮。雖然目前電動汽車的研發仍主要向大容量、快速充電方向發展。但是，在可以預見的將來，充電模式的電動汽車的上述弱點不可能很快解決。我們認為電動汽車必須向低的電池使用成本、快速的換電池技術、無里程焦慮方向邁進，否則前途不容樂觀。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的不足，提供一種標準化車用動力電池。

本發明包括電池盒及設置在電池盒內的電池本體。

電池盒上設置有電極接口和通訊接口，電池盒內設置有通訊模塊、電池身份識別模塊、充電信息記錄模塊、工作狀態記錄模塊、日期與時鐘單元、信息采集測量單元。電池盒內所有模塊或單元由電池本體供電，存儲器采用非揮發性存儲器以確保信息安全。

電極接口與電池本體的電極相接，在更換電池時實現快速斷開和連接。

所述的通訊接口為標準工控通訊接口，汽車中控單元或使用人員通過通訊接口讀取電池的所有信息。

所述的通訊模塊與通訊接口相接，汽車中控單元或使用人員通過通訊接口讀取通訊模塊接收到的信息。

所述的電池身份識別模塊與通訊模塊相接，電池身份識別模塊內存儲電池相關信息，包括全國唯一的電池序列號、電池容量、額定工作電壓、生產廠家、生產日期、生產批號。

所述的充電信息記錄模塊與通訊模塊相接，充電信息記錄模塊記錄電池的充電歷史信息，包括充電日期、充電時間、充電次數、充電電流、充電電壓、電池溫度。

所述的工作狀態記錄模塊與通訊模塊相接，工作狀態記錄模塊全程記錄電池工作時的日期、時間、放電電流、放電電壓、電池溫度，汽車中控系統通過通訊模塊讀取并判斷電池的工作狀態和剩余容量。

所述的日期與時鐘單元分別與充電信息記錄模塊和工作狀態記錄模塊相接，為充電信息記錄模塊和工作狀態記錄模塊提供實時日期和時間數據。