[發明專利]一種新型制動蹄摩擦片鉚釘

在審

• 申請號: 201911263337.0
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN110953270A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 瞿義清;王萬清;賈德旺;章晉春;周長波;全康;程正
• 申請（專利權）人: 十堰寶輪汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/09
• 分類號: F16D65/09;F16D69/04;F16B19/08
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 李丹

本發明提供一種新型制動蹄摩擦片鉚釘，包括制動蹄主體，所述制動蹄主體外弧面通過鋼鉚釘鉚接有兩個所述摩擦片，且鋼鉚釘的數量共為十六個。通過拱形加強片的設置，在鋼鉚釘鉚死的過程中，鋼鉚釘設有拱形加強片的一端進行翻邊操作，從而使六個拱形加強片呈環形陣列狀分布在鋼鉚釘一端，從而使摩擦片與制動蹄片之間鉚接的更加結實，有效降低了鋼鉚釘發生松動、翻邊不夠和摩擦片貼合不實的質量問題發生幾率，且通過采用翻邊的鉚接方式，使鉚接后的鋼鉚釘更加美觀，并且具有更好的直觀性，從而便于鉚接人員的檢測，減輕了鉚接人員檢測產品質量時的工作量。

技術領域

本發明屬于鉚釘技術領域，更具體地說，特別涉及一種新型制動蹄摩擦片鉚釘。

背景技術

鉚接即鉚釘連接，是一個機械詞匯，是利用軸向力將零件鉚釘孔內釘桿墩粗并形成釘頭，使多個零件相連接的方法，通俗的講鉚接就是指兩個厚度不大的板，通過在其部位上打洞，然后將鉚釘放進去，用鉚釘槍將鉚釘鉚死，而將兩個板或物體連接在一起的方法。

如申請號：CN201820265551.4本發明公開了一種新型汽車鉚釘，包括橫板，所述橫板的上端固定安裝有固定架，所述固定架的內側固定安裝有軸承，所述橫板的下端固定安裝有彈性軟管，所述彈性軟管的下端固定安裝有貼合板，所述貼合板的下端固定安裝有鉚釘桿，且貼合板的下端靠近鉚釘桿的一側固定安裝有一號連接管。本發明所述的一種新型汽車鉚釘，設有彈性軟管、一號調節桿與收納槽，能夠在汽車上安裝該鉚釘時在彈性軟管的作用下能夠對安裝過程中的震動進行有效的吸收，不僅能夠對汽車進行保護，對自身也具有一定的保護，并且通過調節桿使輔助鉚釘桿進行伸縮，能夠使該鉚釘能夠同時對多個鉚釘孔進行連接，適應不同的安裝要求，帶來更好的使用前景。

基于上述專利的檢索，以及結合現有技術中的設備發現，現生產的制動蹄與摩擦片之間的鉚接，鉚釘一般采用的是鋁鉚釘，鉚接方式靠墩粗外翻。而現有鉚釘的墩粗鉚接方式很容易產生鉚釘鉚不實、鉚釘翻邊不夠的現象，故經常會出現鉚接的鉚釘松動，摩擦片貼合不實的質量問題，進而增加了鉚接人員檢測產品質量時的工作量，而且現有的鉚釘功能單一，只能起到連接的作用，不能夠在摩擦片磨損到最大磨損厚度時給駕駛員帶來警示作用。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種新型制動蹄摩擦片鉚釘，以期達到更加實用的目的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種新型制動蹄摩擦片鉚釘，以解決現有鉚釘的墩粗鉚接方式很容易產生鉚釘鉚不實、鉚釘翻邊不夠的現象，故經常會出現鉚接的鉚釘松動，摩擦片貼合不實的質量問題，進而增加了鉚接人員檢測產品質量時的工作量，而且現有的鉚釘功能單一，只能起到連接的作用，不能夠在摩擦片磨損到最大磨損厚度時給駕駛員帶來警示作用的問題。

本發明新型制動蹄摩擦片鉚釘的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種新型制動蹄摩擦片鉚釘，包括制動蹄主體，所述制動蹄主體外弧面通過鋼鉚釘鉚接有兩個所述摩擦片，且鋼鉚釘的數量共為十六個。

進一步的，所述制動蹄主體還包括制動蹄片和第一沉孔，所述制動蹄主體外部設有制動蹄片，所述制動蹄片內弧面呈對稱狀共開設有十六個所述第一沉孔。

進一步的，所述摩擦片還包括第二沉孔，所述摩擦片外弧面呈對稱狀開設有八個所述第二沉孔，且每個所述第二沉孔均與其相鄰的一個所述第一沉孔處于同一軸線。

進一步的，所述鋼鉚釘還包括拱形加強片和彈性片，所述鋼鉚釘一側圓盤端面上呈環形陣列狀設有四個所述彈性片，且當所述摩擦片磨損到最大磨損厚度時，每個所述彈性片與磨損后的摩擦片外弧面相接觸，所述鋼鉚釘另一端設有六個所述拱形加強片。

進一步的，當所述鋼鉚釘處于鉚接狀態時，六個所述拱形加強片在鋼鉚釘一端呈環形陣列狀分布。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：