[發(fā)明專(zhuān)利]一種駕駛行為分析方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911241619.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110949393B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳振昕;于立嬌;王文彬;何云廷;付雷;趙思佳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W40/00
• 分類(lèi)號(hào): B60W40/00;B60W40/105;B60W40/107
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種駕駛行為分析方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：根據(jù)車(chē)輛的行駛信息，確定所述車(chē)輛當(dāng)前所處的行駛狀態(tài)，所述行駛信息包括車(chē)速、加速度、加速踏板開(kāi)度和制動(dòng)踏板狀態(tài)，根據(jù)所述車(chē)速，確定所述行駛狀態(tài)結(jié)束時(shí)所述行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的特征值，根據(jù)所述特征值以及所述特征值和所述車(chē)輛的當(dāng)前總能耗的相關(guān)度，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析，得到分析結(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例在分析駕駛員的駕駛行為時(shí)，覆蓋了行程中的全部數(shù)據(jù)，即包含了各種工況，提高了分析結(jié)果的準(zhǔn)確度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛行為分析方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

駕駛員的駕駛行為對(duì)于車(chē)輛的節(jié)能降排具有重要影響，通過(guò)分析駕駛員的駕駛行為可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能駕駛的目的。

目前主要是通過(guò)一些特殊工況來(lái)分析駕駛員的駕駛行為，例如根據(jù)急加速或急減速的發(fā)生次數(shù)分析駕駛員的駕駛行為。急加速和急減速雖然可以影響車(chē)輛的節(jié)能水平，但由于受道路交通環(huán)境限制和車(chē)輛舒適性需求等因素的影響，其發(fā)生次數(shù)有限，而且跟行駛里程的長(zhǎng)度，例如在使用百公里發(fā)生次數(shù)分析駕駛行為時(shí)，對(duì)于短形成會(huì)放大發(fā)生次數(shù)，例如5公里長(zhǎng)的行程內(nèi)發(fā)生一次急減速，折算成百公里次數(shù)為20次/百公里，可能放大了后續(xù)里程中急減速的發(fā)生次數(shù)。

上述方法無(wú)法對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行有效分析，結(jié)果的準(zhǔn)確度較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種駕駛行為分析方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，以對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行有效分析，提高結(jié)果的準(zhǔn)確度。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種駕駛行為分析方法，包括：

根據(jù)車(chē)輛的行駛信息，確定所述車(chē)輛當(dāng)前所處的行駛狀態(tài)，所述行駛信息包括車(chē)速、加速度、加速踏板開(kāi)度和制動(dòng)踏板狀態(tài)；

根據(jù)所述車(chē)速，確定所述行駛狀態(tài)結(jié)束時(shí)所述行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的特征值；

根據(jù)所述特征值以及所述特征值和所述車(chē)輛的當(dāng)前總能耗的相關(guān)度，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析，得到分析結(jié)果。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種駕駛行為分析裝置，包括：

行駛狀態(tài)確定模塊，用于根據(jù)車(chē)輛的行駛信息，確定所述車(chē)輛當(dāng)前所處的行駛狀態(tài)，所述行駛信息包括車(chē)速、加速度、加速踏板開(kāi)度和制動(dòng)踏板狀態(tài)；

特征值確定模塊，用于根據(jù)所述車(chē)速，確定所述行駛狀態(tài)結(jié)束時(shí)所述行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的特征值；

結(jié)果確定模塊，用于根據(jù)所述特征值以及所述特征值和所述車(chē)輛的當(dāng)前總能耗的相關(guān)度，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析，得到分析結(jié)果。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，包括：

加速踏板；

制動(dòng)踏板；

一個(gè)或多個(gè)處理器；

存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序；

當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的駕駛行為分析方法。

第四方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的駕駛行為分析方法。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種駕駛行為分析方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)車(chē)輛的行駛信息，確定所述車(chē)輛當(dāng)前所處的行駛狀態(tài)，所述行駛信息包括車(chē)速、加速度、加速踏板開(kāi)度和制動(dòng)踏板狀態(tài)，根據(jù)所述車(chē)速，確定所述行駛狀態(tài)結(jié)束時(shí)所述行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的特征值，根據(jù)所述特征值以及所述特征值和所述車(chē)輛的當(dāng)前總能耗的相關(guān)度，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析，得到分析結(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例在分析駕駛員的駕駛行為時(shí)，覆蓋了行程中的全部數(shù)據(jù)，即包含了各種工況，提高了分析結(jié)果的準(zhǔn)確度。