[發明專利]變軌距輪對組裝裝置及組裝方法

有效

• 申請號: 201911204085.4
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN111069875B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 馬利軍;張峰;王曉寧;蔡衛星;向琴
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;B23P19/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發明涉及軌道車輛變軌距領域，提供變軌距輪對組裝裝置及組裝方法，包括底座，設有第一滑軌或第一滑槽；一對車軸支撐夾緊裝置間隔設于底座上且均包括支架、車軸定位部以及壓緊部和鎖緊部，支架的底部設有與第一滑軌或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑軌，車軸定位部固定于支架上，壓緊部通過鎖緊部與支架鎖緊連接；一對車輪調整裝置間隔設于底座上，每個車輪調整裝置均包括支撐座和固定于支撐座上的車輪定位部，支撐座的底部設有與第一滑軌或第一滑槽相匹配的第三滑槽或第三滑軌，車輪定位部包括間隔相對設于支撐座上的一對擋板和設于一對擋板之間的一對支撐滾輪。本發明能實現變軌距輪對快捷、準確的組裝，提高了組裝效率和裝配精度。

技術領域

本發明涉及軌道車輛變軌距技術領域，尤其涉及變軌距輪對組裝裝置及組裝方法。

背景技術

變軌距轉向架輪對組成部分采用全新的設計結構，區別于傳統輪對結構，傳統輪對采用車輪與車軸過盈配合，通過壓力機進行壓裝。而變軌距轉向架輪對采用車輪與車軸間隙配合，即車輪相對于車軸可以沿軸向滑動，以此實現輪對上車輪內側距的變化以達到軌距變化的目的，同時車輪與車軸之間間隙極小。因此變軌距輪對組裝方式完全不同于傳統輪對的組裝方式。

然而，目前變軌距輪對的組裝多依靠人工進行，還沒有專門的組裝裝置，組裝效率低，裝配精度難以保證。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種變軌距輪對組裝裝置，根據變軌距輪對的結構特點，設計專用的組裝裝置，可實現變軌距輪對快捷、準確的組裝，提高了組裝效率和裝配精度。

本發明還提出一種變軌距輪對組裝方法。

本發明第一方面實施例提供了一種變軌距輪對組裝裝置，包括：

底座，沿其長度方向設有第一滑軌或第一滑槽；

一對車軸支撐夾緊裝置，一對所述車軸支撐夾緊裝置間隔設于所述底座上，每個所述車軸支撐夾緊裝置均包括支架、車軸定位部以及壓緊部和鎖緊部，所述支架的底部設有與所述第一滑軌或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑軌，所述車軸定位部固定于所述支架上，所述壓緊部的一端與所述支架位于所述車軸定位部的一端轉動連接，所述壓緊部的另一端通過所述鎖緊部與所述支架位于所述車軸定位部的另一端鎖緊連接；

一對車輪調整裝置，一對所述車輪調整裝置間隔設于所述底座上，且位于一對所述車軸支撐夾緊裝置的外側，每個所述車輪調整裝置均包括支撐座和固定于所述支撐座上的車輪定位部，所述支撐座的底部設有與所述第一滑軌或第一滑槽相匹配的第三滑槽或第三滑軌，所述車輪定位部包括間隔相對設于所述支撐座上的一對擋板和設于一對所述擋板之間的一對支撐滾輪。

根據本發明的一個實施例，所述車軸定位部設有V型開口，所述V型開口的相對傾斜側壁分別設有軟質緩沖墊。

根據本發明的一個實施例，所述壓緊部包括相互鉸接的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述車軸定位部的一側鉸接，所述鎖緊部包括設于所述車軸定位部另一側的固定桿和設于所述固定桿頂部可擰緊的鎖緊頭，所述第二連桿的一端設有用于卡設在所述固定桿上的開口，通過擰動所述鎖緊頭將所述第二連桿鎖緊在所述固定桿上。

根據本發明的一個實施例，所述支撐座包括由下至上依次設置的底板、中間板和頂板，所述底板的底部設有與所述第一滑軌或第一滑槽相匹配的所述第三滑槽或第三滑軌；所述中間板與所述底板之間設有多個高度調整桿，所述中間板的上表面還設有垂直于所述第三滑槽或第三滑軌設置的第一徑向滑軌或第一徑向滑槽，所述頂板的底部設有與所述第一徑向滑軌或第一徑向滑槽相匹配的第二徑向滑槽或第二徑向滑軌。

根據本發明的一個實施例，所述高度調整桿分布在所述中間板的底部四周，所述高度調整桿為螺紋桿，所述中間板與所述螺紋桿連接處構造有螺紋套；