[發明專利]用于車輛的懸架系統

在審

• 申請號: 201911193312.8
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN111319411A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 申東一;韓相珉;金瑞寅;姜錫園;金潤煐;李容燮;姜文遠;權昇敏
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;首爾大學校產學協力團
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

一種用于車輛的懸架系統，可包括：轉向節，其可旋轉地支撐車輪；以及下部控制臂，其沿車輛寬度方向設置并連接轉向節和車身，其中下部控制臂包括車輪側端部部分，該車輪側端部部分通過前下部外接頭和后下部外接頭連接到轉向節的下部部分；以及兩個車身側端部部分，該兩個車身側端部部分通過前下部內接頭和后下部內接頭連接到車身，兩個車身側端部部分包括第一車身側端部部分和第二車身側端部部分，其中兩個車身側端部部分之中的第一車身側端部部分連接到車身，并且順應性控制臂介于第一車身側端部部分與車身之間。

相關申請的引證

本申請要求于2018年12月13日提交的韓國專利申請第10-2018-0161197號的優先權，其全部內容通過引證結合于此以用于所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的懸架系統。

背景技術

車輛通常在驅動軸與車身之間設置有懸架系統，作為被配置用于通過減少車輛行駛時從路面傳遞來的沖擊或振動來提高乘坐舒適性和/或駕駛穩定性的裝置。

此種懸架系統提供車輛的多種功能。懸架系統通過切斷來自路面的不規則沖擊輸入傳遞到車身來提供乘坐舒適性。懸架系統還通過適當地控制由駕駛員的駕駛輸入或不平坦的路面引起的車身的搖擺運動來提供駕駛便利性。懸架系統還通過維持輪胎接觸表面上的適當的豎直載荷，在轉彎、制動和加速過程中提供輪胎的驅動牽引力。

為了提供懸架的優化功能，控制車輪對準，例如牽引和/或外傾角，通過懸架的幾何特性起著重要的作用。車輪的方向取決于相對于車身的運動，并且車輪的方向變化影響車輛的整體性能。

作為典型的懸架的示例，多連桿式懸架采用至少三個連桿作為懸架部件，以通過運動學方式吸收來自路面的沖擊輸入和車身的搖擺運動。

盡管與傳統的懸架相比，此種多連桿式懸架實際上實現了性能上的改善，但是多連桿式懸架在最優地控制車輪對準方面也具有局限性。多連桿式懸架還示出這樣的缺點：因為在有限的空間中可包括多個連桿，所以由于零件數量的增加導致生產成本增加，并且空間效率下降。

與多連桿式懸架相比，雙叉桿型懸架或麥弗遜式支柱型懸架可顯示出更好的空間效率。然而，當施加側向力和/或制動力時，雙叉桿型懸架或麥弗遜式支柱型懸架可顯示出難以牽引控制和側向剛度的缺點。

特別地，在具有H形臂(其具有兩個轉向節側連接點和兩個車身側連接點)的懸架的情況下，由于H形臂吸收了大部分驅動扭矩和制動力，所以乘坐舒適性可能會下降。此外，此種H形臂懸架可顯示出這樣的缺點，即響應于側向力輸入和制動力輸入兩者均難以滿足牽引行為特性。

在本發明的背景技術部分中公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且不能被視為對該信息構成本領域技術人員已知的現有技術的承認或任何形式的暗示。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于車輛的懸架系統，其具有改善順應性行為特性，同時響應于車身的豎直運動而維持車輛動態行為特性的優點。

根據本發明的示例性實施方例的本發明的用于車輛的懸架系統可包括：轉向節，其可旋轉地支撐車輪；以及至少一個控制臂，其沿車輛寬度方向設置并連接轉向節和車身，至少一個控制臂包括設置在轉向節和車身之間的下部控制臂。下部控制臂可包括車輪側端部部分，該車輪側端部部分通過前下部外接頭和后下部外接頭連接到轉向節的下部部分；以及兩個車身側端部部分，該兩個車身側端部部分通過前下部內接頭和后下部內接頭連接到車身，該兩個車身側端部部分包括第一車身側端部部分和第二車身側端部部分。兩個車身側端部部分之中的第一車身側端部部分可連接到車身，并且順應性控制臂介于在第一車身側端部部分與車身之間。