[發明專利]傳動軸吸振器結構及傳動軸總成

在審

• 申請號: 201911192107.X
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN110805650A
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 彭宜愛;洪文波;劉雙雙;秦政委;薛博之
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14;F16F15/129
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 晏波

本發明公開一種傳動軸吸振器結構及傳動軸總成，所述傳動軸吸振器結構包括傳動軸管、質量環、橡膠件以及卡箍；所述質量環與所述傳動軸管之間形成一容置空間；所述橡膠件具有安裝至所述質量環內壁面且位于所述容置空間的安裝端以及突設于所述質量環外的固定端；所述卡箍設于所述固定端，用以將所述固定端固定于所述傳動軸管。當傳動系統扭轉振動模態與發動機激勵頻率重合時，傳動軸會產生共振現象，通過所述橡膠件將所述傳動軸的共振效應傳遞到所述質量環上，以吸收傳動軸共振峰值，從而降低車內共鳴音。通過將所述橡膠件安裝至所述傳動軸管上，使得在裝配過程中無需單獨進行平衡校正，無需額外裝配，降低成本。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種傳動軸吸振器結構及傳動軸總成。

背景技術

傳動軸激振來自于發動機激勵、齒輪嚙合沖擊、輪胎路面激勵等。通常情況下，當傳動系統扭轉振動模態與發動機激勵頻率重合時，會產生共振現象。解決傳動軸共振問題，一般通過增加吸振器方案，當傳動軸發生共振時，吸振器可有效吸收傳動軸共振峰值，從而降低車內共鳴音。現有的技術方案一般是將吸振器布置在后橋主減法蘭與傳動軸法蘭之間，通過螺栓連接，動平衡校正需要增加額外費用，成本較高。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種傳動軸吸振器結構及傳動軸總成，旨在改善現有技術需要額外增加動平衡校正的問題。

為實現上述目的，本發明提出的傳動軸吸振器結構，包括：

傳動軸管；

質量環，所述質量環與所述傳動軸管之間形成一容置空間；

橡膠件，所述橡膠件具有安裝至所述質量環內壁面且位于所述容置空間的安裝端以及突設于所述質量環外的固定端；以及，

卡箍，設于所述固定端，用以將所述固定端固定于所述傳動軸管。

可選的，所述卡箍與所述質量環之間的距離為軸向補償距離，用以補償所述質量環相對于所述傳動軸管沿軸向的偏移量。

可選的，所述質量環與所述傳動軸管之間的距離為徑向補償距離，用以補償所述質量環相對于所述傳動軸管沿徑向的偏移量。

可選的，所述質量環包括質量環本體以及設于所述質量環本體內腔中的連接環，所述連接環與所述橡膠件呈一體設置。

可選的，所述質量環本體與所述連接環過盈配合。

可選的，所述橡膠件呈沿所述傳動軸管軸向上的片狀設置，所述橡膠件設置多個，且沿所述傳動軸管的周向上間隔布設。

可選的，相鄰兩個所述橡膠件之間形成一安裝區域；

所述連接環的內壁面對應所述安裝區域凸設有限位凸起。

可選的，所述限位凸起的外表面設有橡膠包覆層。

可選的，所述橡膠件呈環狀設置，所述橡膠件的內壁面與所述傳動軸管的外側面相適配。

本發明還提出一種傳動軸總成，包括上述的傳動軸吸振器結構。所述傳動軸吸振器結構包括：

傳動軸管；

質量環，所述質量環與所述傳動軸管之間形成一容置空間；

橡膠件，所述橡膠件具有安裝至所述質量環內壁面且位于所述容置空間的安裝端以及突設于所述質量環外的固定端；以及，

卡箍，設于所述固定端，用以將所述固定端固定于所述傳動軸管。