[發明專利]一種制動系統、車輛及制動方法

有效

• 申請號: 201911189986.0
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN112849109B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 黃琦;張鵬;李守澤;郭海
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68
• 代理公司: 深圳青年人專利商標代理有限公司 44350
• 代理人: 吳桂華

本發明適用于車輛制動技術領域，公開了一種制動系統、車輛及制動方法。制動系統，包括輪缸活塞、連接于輪缸活塞的駐車鎖止組件和連接于鎖止組件的液壓控制組件，駐車鎖止組件包括鎖止桿和連接于鎖止桿且用于對輪缸活塞進行限位的限位件；液壓控制組件包括可與鎖止桿接合和分離的控制轉軸和用于控制控制轉軸轉動的液壓驅動結構。車輛具有上述制動系統。制動方法采用上述制動系統，包括駐車制動步驟和解除駐車制動步驟。本發明所提供的一種制動系統、車輛及制動方法，所用制動系統結構簡單、成本低，可以取消EPB模塊、機械手剎，也無需額外設置變速箱P擋駐車模塊，制動系統的重量及占用空間小，降低制動系統成本。

技術領域

本發明屬于車輛制動技術領域，尤其涉及一種制動系統、車輛及制動方法。

背景技術

目前，汽車制動系統常用EVP（Electric Vacuun Pump，電動真空泵）制動系統和電子液壓制動系統，EVP制動系統的技術相對更成熟，成本低廉，但制動過程舒適性差，電子液壓制動系統制動舒適性好，并能配合多種舒適性及安全控制模塊，已經逐漸取代EVP制動系統。

但電子液壓制動系統，一般需要額外的機械手剎或者EPB（Electrical ParkBrake，電子駐車）模塊實現駐車制動功能，成本較高且會占用額外的車輛空間進行布置。且由于法規的限制，采用了EPB模塊的制動系統，必須同時具備變速箱P擋駐車模塊，導致重量及占用空間增加，且提高了成本。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一，提供了一種制動系統、車輛及制動方法，其制動系統重量及占用空間小，且成本低。

本發明的技術方案是：一種制動系統，包括輪缸活塞 、連接于所述輪缸活塞的駐車鎖止組件和連接于所述鎖止組件的液壓控制組件，

所述駐車鎖止組件包括鎖止桿和連接于所述鎖止桿且用于對所述輪缸活塞進行限位的限位件；

所述液壓控制組件包括可與所述鎖止桿接合和分離的控制轉軸和用于控制所述控制轉軸轉動的液壓驅動結構。

可選地，所述鎖止桿與所述限位件之間設置有自鎖結構。

可選地，所述限位件的一端朝向于所述輪缸活塞，所述自鎖結構包括設置于所述限位件的螺紋孔和設置于所述鎖止桿的外螺紋段，所述鎖止桿的外螺紋段螺紋連接于所述限位件的螺紋孔。

可選地，所述輪缸活塞連接有建壓室殼，所述建壓室殼設置有離合腔，所述鎖止桿與所述控制轉軸相向的一端均位于所述離合腔內，所述離合腔內設置有用于使所述鎖止桿與所述控制轉軸保持對接的液壓油。

可選地，所述建壓室殼設置有離合腔進油口，所述離合腔進油口處設置有控制閥。

可選地，所述控制閥為常閉式電磁閥。

可選地，所述建壓室殼還設置有建壓腔，所述液壓驅動結構包括駐車進油口、解鎖進油口和撥片，所述撥片固定連接或一體成型于所述控制轉軸，所述撥片將所述建壓腔分隔為兩個分腔，所述駐車進油口和解鎖進油口設置于所述建壓室殼，且所述駐車進油口和解鎖進油口分別與所述兩個分腔相通。

可選地，其中一所述分腔中設置有用于對所述撥片進行限位的逆向鎖止塊，另一所述分腔內設置有用于對所述撥片進行限位的順向鎖止塊。

可選地，所述鎖止桿與所述建壓室殼端部之間設置有第一密封圈；

且/或，所述離合腔與所述建壓腔之間具有隔斷部，所述控制轉軸穿過所述隔斷部，所述控制轉軸與所述隔斷部之間設置有第二密封圈。

可選地，所述鎖止桿或所述限位件連接有驅動結構，所述鎖止桿與所述控制轉軸脫離時，所述驅動結構驅動所述鎖止桿或所述限位件使所述限位件對所述輪缸活塞進行限位。

可選地，所述驅動結構為彈性蓄能結構或電動動力驅動結構。