[發明專利]大間距接縫配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的輔助方法

在審

• 申請號: 201911187836.6
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110863406A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 陳曉紅;鄭衛國;羅輝;李進濤;汪濤;范瑛;魏鳳娟;姜金延
• 申請（專利權）人: 湖北工業大學
• 主分類號: E01C11/00
• 分類號: E01C11/00;E01C11/02;E01C11/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 涂潔

本發明公開了一種大間距接縫配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的輔助方法，針對城市道路多個所述特殊路采取了不同的降低磨阻的輔助方法，如對于城市道路平交道口，以路口為中心向兩側道路對稱設置垂直于路面走向的橫向接縫。本發明方法簡單、有效降低磨阻、解決特殊路段對配筋混凝土板干縮、溫縮時的各種約束。

技術領域

本發明涉及道路工程技術領域，具體的說是一種大間距接縫配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的輔助方法。

背景技術

道路工程常用的水泥混凝土路面結構，由于接縫多且密集，行車舒適性比較差，且接縫和板角位置為水泥混凝土板的薄弱點，容易出現碎裂、唧泥和錯臺等質量病害，是引起整個路面破壞的“觸發點”。

為了解決水泥混凝土路面接縫多且密集及連續配筋混凝土路面帶裂縫工作的問題，專利申請201810680467.3公開了一種大間距接縫配筋水泥混凝土路面結構形式，通過設置混凝土板底滑動層，顯著降低路面結構基礎摩阻系數，同時把配筋水泥混凝土板的節段長度控制在一定范圍內(120m左右)，從而使得配筋水泥混凝土板不開裂，既克服了普通水泥混凝土板行車舒適性差的缺點，又將傳統連續配筋混凝土路面由帶裂縫工作狀態轉為非開裂工作狀態，并避免由此而引起的一系列病害。上述技術方案適用于公路工程類路幅寬度總體維持一致的標準道路路面，而在城市道路中，并非只有幅寬一致的標準道路路面，由于平交路口拓寬、公交港灣車站拓寬及車行道范圍可能布置的管線檢查井等情況，存在一些特殊路段，而對于這些特殊路段的配筋水泥混凝土板不僅受到結構基礎的磨阻力，也受到來自路幅變寬處的側向約束和管線檢查井等各種特殊狀況約束，這些因素對于控制路面不開裂至關重要且必須加以解決。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術問題，提供一種方法簡單、有效降低磨阻、解決特殊路段對配筋混凝土板干縮、溫縮時的各種約束的大間距接縫配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的輔助方法。

本發明技術方案為所述特殊路段至少包括城市道路平交道口；

對于城市道路平交道口，以路口為中心向兩側道路對稱設置垂直于路面走向的橫向接縫。

對于城市道路平交道口，所述橫向接縫處距離路口中心的直線距離為50～70米。

所述特殊路段還包括港灣式公交車站路段；

對于港灣式公交車站路段，以公交車站為中心向兩側道路對稱設置橫向接縫；或者將公交站范圍的拓寬部分路面單獨澆筑，與標準路面配筋混凝土板的橫向鋼筋斷開，兩部分路面以拉桿連接。

對于港灣式公交車站路段，所述以公交車站為中心向兩側道路對稱設置橫向接縫時，所述橫向接縫處距離公交車站中心距離為50～70 米。

所述特殊路段還包括設有管線檢查井的路段；

對于設有管線檢查井的路段，先在路面基層固定井筒，使井筒的頂面與路面基層頂面平齊，在井筒和井座組件之間鋪筑配筋混凝土板，所述井座組件固定在所述配筋混凝土板上。

對于設有管線檢查井的路段，在所述井筒頂面設有環形的滑動板。

對于設有管線檢查井的路段，所述滑動板為塑料板材或薄膜。

所述薄膜厚度不低于0.2mm。

本發明在現有大間距接縫配筋水泥混凝土路面的基礎上，對城市道路中最為常見的幾種特殊路段進行了降低磨阻的輔助設計方法，通過上述方法可以有效解決特殊路段的配筋混凝土板干縮、溫縮時的各種約束有效降低磨阻，適應性良好，為大間距接縫配筋水泥混凝土路面在城市道路的廣泛應用提供有利保證。

附圖說明

圖1為道路平交道口處特殊路段的降低磨阻措施示意圖。