[發(fā)明專利]多個(gè)電池的并聯(lián)充放電管理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911162593.0
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN110752645A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳偉;金明珠;鄭君彬;張志平;劉聰
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東博力威科技股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/18;B60L53/00;B62M6/90
• 代理公司: 11350 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 陶志國

本發(fā)明公開了一種多個(gè)電池的并聯(lián)充放電管理系統(tǒng)，包括：主控模塊、充電雙MOS控制模塊、放電雙MOS控制模塊、通訊模塊、電壓采樣模塊、電流采樣模塊、溫度采樣模塊、電量顯示模塊、電池；所述主控模塊與充電雙MOS控制模塊、放電雙MOS控制模塊、通訊模塊、電壓采樣模塊、電流采樣模塊、溫度采樣模塊、電量顯示模塊連接，所述充電雙MOS控制模塊與電源、電池、主控模塊連接，所述放電雙MOS控制模塊與所述電池、主控模塊、負(fù)載連接，所述電流采樣模塊與所述電池、主控模塊連接，所述溫度采樣模塊與所述主控模塊連接。本發(fā)明能提高電池的利用率，防止電池之間相互充電，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)電池之間的有效隔離。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及多電池充放電管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多個(gè)電池的并聯(lián)充放電管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境污染和能源匱乏問題的日益突出，純電動(dòng)兩輪車憑借節(jié)能、低噪聲、零排放等突出優(yōu)點(diǎn)在最近幾年得到了迅速發(fā)展。電動(dòng)兩輪車與傳統(tǒng)的燃油兩輪車的真正區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)兩輪車是用電力驅(qū)動(dòng)車輛，由蓄電池供電，通過電動(dòng)機(jī)及控制器將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)整車，人們除了對其功能和性能的要求,對其待機(jī)時(shí)間和滿負(fù)荷工作時(shí)間也有著越來越高的要求，而不斷增強(qiáng)的功能和不斷提高的性能，使得其對能量的需求也越來越大,這勢必與待機(jī)時(shí)間和滿負(fù)荷工作時(shí)間形成了一對矛盾。為了解決這個(gè)矛盾,人們一方面進(jìn)行低功耗設(shè)計(jì)，另一方面,在不影響“便攜”的情況下，有時(shí)需要采用兩塊甚至更多塊電池對設(shè)備供電。

在多電池供電系統(tǒng)中，由于各單體電池容量、內(nèi)阻、自放電、充電接受能力等方面的差異，會(huì)造成單體電池間存在不一致性。通過大量實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)多電池組中某些單體電池容量差異很大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致多電池組整體極大程度惡化，成組性能嚴(yán)重下降甚至報(bào)廢。目前常見的大部分多電池設(shè)備，其電池充放電處理方式主要為串聯(lián)或并聯(lián)充放電方式。其中，對于并聯(lián)充放電方式，電池本身特性不一致會(huì)造成各個(gè)電池之間相互充放電,使得其內(nèi)阻不斷增加,容量不斷減小,電池性能大幅度下降；對于串聯(lián)充放電方式,由于串聯(lián)在一起的各個(gè)電池自放電率不一致,我們實(shí)際并不能充分利用電池容量，并且串聯(lián)時(shí)電池包中只要有一塊電池?fù)p壞，整個(gè)電池包都不能使用。

因此，現(xiàn)有技術(shù)需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題是：提供一種多個(gè)電池的并聯(lián)充放電管理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，公開一種多個(gè)電池的并聯(lián)充放電管理系統(tǒng)，包括：

主控模塊、充電雙MOS控制模塊、放電雙MOS控制模塊、通訊模塊、電壓采樣模塊、電流采樣模塊、溫度采樣模塊、電量顯示模塊、電池；

所述主控模塊與所述充電雙MOS控制模塊、放電雙MOS控制模塊、通訊模塊、電壓采樣模塊、電流采樣模塊、溫度采樣模塊、電量顯示模塊連接，所述主控模塊用于接收所述電壓采樣模塊、電流采樣模塊、溫度采樣模塊采集的所連接電池的單節(jié)電壓、電流、MOS管及電芯溫度參數(shù)，并根據(jù)當(dāng)前單節(jié)電壓、電流、MOS管及電芯溫度參數(shù)，設(shè)置所述充電雙MOS控制模塊對當(dāng)前連接電池的允許充電參數(shù)，設(shè)置所述放電雙MOS控制模塊對當(dāng)前連接電池的允許放電參數(shù)，所述主控模塊將獲取的電池參數(shù)信息通過通訊模塊上傳到外部控制單元，所述主控模塊根據(jù)獲取的單節(jié)電壓信息判斷當(dāng)前電池SOC電量狀態(tài)，并輸出相應(yīng)指令控制顯示模塊顯示所連接電池當(dāng)前電量；

所述充電雙MOS控制模塊與電源、電池、主控模塊連接，所述主控模塊通過電壓采樣模塊、電流采樣模塊、溫度采樣模塊分別獲取當(dāng)前連接電池的單節(jié)電壓、電流、MOS管及電芯溫度參數(shù)，再控制充電雙MOS控制模塊開啟或關(guān)閉電源與所連接電池之間的充電回路；

所述放電雙MOS控制模塊與所述電池、主控模塊、負(fù)載連接，所述主控模塊通過電壓采樣模塊、電流采樣模塊、溫度采樣模塊分別獲取當(dāng)前連接電池的單節(jié)電壓、電流、MOS管及電芯溫度參數(shù)，再控制放電雙MOS控制模塊開啟或關(guān)閉負(fù)載與所連接電池之間的放電回路；