[發明專利]一種鷗翼車門的車頂結構及鷗翼式汽車

在審

• 申請號: 201911154023.7
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN112829836A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 許增
• 申請（專利權）人: 天津天汽集團有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B60J5/04
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明屬于車輛技術領域，公開了一種鷗翼車門的車頂結構及鷗翼式汽車。該鷗翼車門的車頂結構包括：支撐架；加強框架，與支撐架相連接；鉸鏈安裝組件，鉸鏈安裝組件的一側通過加強框架安裝于支撐架上；以及鷗翼車門，與鉸鏈安裝組件的另一側相連接并設置于支撐架。該鷗翼車門的車頂結構將加強框架設置于支撐架和鉸鏈安裝組件之間，使得在鉸鏈機構的安裝位置處利用加強框架進行強度加強，在加強框架的加強的作用下，增加了支撐架的剛度和強度，與現有技術相比，支撐架可以承受鷗翼門較大的自重，避免出現支撐架自身變形的情況，且鷗翼車門不容易出現較大的晃動，整體結構的穩定性和堅固性較好，從而提供用戶滿意度。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種鷗翼車門的車頂結構及鷗翼式汽車。

背景技術

對于一些跑車的車門采用鷗翼式車門這種個性化設計，鷗翼門和頂棚之間采用鉸接，當鷗翼門開啟時，車門形狀神似翅膀，給人以振翅欲飛的感覺。由于鷗翼式車門外觀個性動感，經過多年發展已經成為了一種古典與浪漫的標志，隨著科學技術的進步和發展，以往只出現在跑車上的鷗翼式車門被越來越多的用在中高端車型上，深受廣大消費者的喜愛。

但是鷗翼式車門的開發工作卻是非常困難且價格高昂的，出于安全性考慮，為了保證車身側面的碰撞性能，鷗翼式車門必須具備一定的剛度和強度，導致鷗翼門重量增加，在開啟時需要借助舉升機構才能抬升起來。由于鷗翼門的鉸鏈一般布置在車頂頂棚上，車頂上部承受鷗翼車門大部分的重量，當打開鷗翼式車門后，所有重量都集中在車頂上，傳統車頂頂棚因自身剛度和強度較弱，導致無法承受鷗翼車門的自重而導致車頂頂棚變形，且鷗翼車門開啟時容易出現晃動，用戶體驗感較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鷗翼車門的車頂結構及鷗翼式汽車，能夠提高鷗翼門車頂的剛度和強度，減少車頂變形和鷗翼門晃動。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種鷗翼車門的車頂結構包括：支撐架；加強框架，與支撐架相連接；鉸鏈安裝組件，鉸鏈安裝組件的一側通過加強框架安裝于支撐架上；以及鷗翼車門，與鉸鏈安裝組件的另一側相連接并設置于支撐架。支撐架包括多個相互連接的管梁。相鄰兩個管梁之間通過熔化極活性氣體保護電弧焊進行焊接。該鷗翼車門的車頂結構還包括多個連接板，連接板設置于相鄰兩個管梁的連接處，連接板位于相鄰兩個管梁之間并與其相連接。連接板的橫截面為三角形結構或四邊形結構，連接板的至少兩個側邊分別抵接于管梁的外壁。加強框架為“日”字形結構，或“目”字形結構，或“田”字形結構。加強框架包括：第一橫梁和第二橫梁，其相互平行間隔設置并分別連接于支撐架；第一豎梁、中間豎梁及第二豎梁，其相互平行間隔設置，中間豎梁位于第一豎梁和第二豎梁之間并與第一橫梁垂直設置，第一豎梁的兩端、中間豎梁的兩端及第二豎梁的兩端分別連接于第一橫梁和第二橫梁。該鷗翼車門的車頂結構還包括第一加強板和第二加強板，第一加強板位于第一橫梁、第二橫梁及第一豎梁之間并分別與其相連接，第二加強板位于第一橫梁、第二橫梁及第二豎梁之間并分別與其相連接。該鷗翼車門的車頂結構還包括第三加強板和第四加強板，在第一橫梁、第二橫梁、第一豎梁及中間豎梁圍設的空間內設置有第三加強板，在第一橫梁、第二橫梁、第二豎梁及中間豎梁圍設的空間內設置有第四加強板。鉸鏈安裝組件包括兩個第一鉸鏈安裝板，兩個第一鉸鏈安裝板對稱設置于第一豎梁的兩側并分別連接于第一橫梁和第二橫梁。鉸鏈安裝組件包括兩個第二鉸鏈安裝板，兩個第二鉸鏈安裝板對稱設置于第二豎梁的兩側并分別連接于第一橫梁和第二橫梁。第一鉸鏈安裝板和第二鉸鏈安裝板均為雙T板。第一鉸鏈安裝板和第二鉸鏈安裝板上均設置有安裝槽，安裝槽用于部分容納第一橫梁或第二橫梁。第一橫梁的兩側、第二橫梁的兩側通過焊接與安裝槽的側壁相連接。第一橫梁、第二橫梁通過結構膠與安裝槽的底壁相連接。第一加強板的兩端、第二加強板的兩端通過焊接分別與第一橫梁、第二橫梁相連接。鉸鏈安裝組件包括鉸鏈機構，鉸鏈機構用于與鷗翼車門相鉸接。