[發(fā)明專利]一種汽車A柱

有效

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• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110696927B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 張雪亮
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京市浩天知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 金衛(wèi)文

本發(fā)明涉及一種汽車A柱，包括具有封閉橫截面的空心腔體，以及設置于所述空心腔體內(nèi)且用于支撐所述空心腔體的內(nèi)壁的結構增強填充物。采用向空心腔體內(nèi)填充結構增強填充物，在保證車身輕量化的基礎上能最大限度縮小A柱的截面積，減小A柱的視覺障礙角，利于保證駕駛員的轉(zhuǎn)彎視線；結構增強填充物的使用在大幅度降低鋼材使用量的基礎上進一步增強了A柱的結構強度和剛度，使得A柱能滿足車身碰撞時的強度需求，尤其是前碰和小偏置碰時的強度需求以及車身的頂壓剛度需求，利于保證駕駛員的人身安全。通過改變空心腔體內(nèi)結構增強填充物的填充情況使得同一規(guī)格的空心腔體可滿足不同車型的A碰撞需求，具有適用性強、綜合成本低的特點。

技術領域

本發(fā)明屬于車輛結構技術領域，具體涉及一種汽車A柱。

背景技術

汽車A柱的制備通常先使用高強鋼或超高強鋼沖壓制成上邊梁加強板和上邊梁內(nèi)板，再將上邊梁加強板和上邊梁內(nèi)板的連接邊進行點焊形成一個空腔，該種結構的A柱雖說可以滿足車身的強度需求，但是鋼材使用量大，致使車身總成偏重；且A柱截面大，致使A柱障礙角度大，遮擋駕駛員的轉(zhuǎn)彎視線，存在安全隱患。

為縮小A柱截面積，現(xiàn)有技術還公布了一種管狀A柱，即呈封閉橫截面的空心型材，該種結構雖然降低了鋼材的使用量且縮小了A柱截面積，利于車身總成的輕量化和縮小A柱障礙角度，但是當A柱承受較大碰撞能時，空心的A柱結構易發(fā)生明顯變形甚至斷裂而威脅駕駛員的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述部分或全部問題，本發(fā)明提供一種汽車A柱，在保證車身輕量化的基礎上能夠滿足車身剛度和強度需求，同時具有小的A柱障礙角以保證駕駛員的轉(zhuǎn)彎視線。

本發(fā)明提供了一種汽車A柱，包括具有封閉橫截面的空心腔體，以及設置于所述空心腔體內(nèi)且用于支撐所述空心腔體的內(nèi)壁的結構增強填充物。

進一步地，所述結構增強填充物在空心腔體內(nèi)的填充形式可以為整腔填充也可以為分段式填充；所述空心腔體為內(nèi)高壓成型件或輥彎件。

進一步地，還包括設置于所述空心腔體上側且用于向所述空心腔體內(nèi)注入所述結構增強填充物的注入口以及用于封裝所述注入口的第一密封部。

進一步地，還包括間隔設置于所述空心腔體內(nèi)的阻隔板，所述阻隔板能將所述空心腔體隔斷成用于填充所述結構增強填充物的填充腔，每個所述填充腔對應有一個所述注入口。

進一步地，還包括設置于所述填充腔上側且遠離所述注入口的排氣口以及用于封裝所述排氣口的第二密封部。

進一步地，所述結構增強填充物為非牛頓流體。

進一步地，所述結構增強填充物為結構泡沫，所述結構泡沫為聚氨酯類或環(huán)氧類。

進一步地，還包括與所述空心腔體相連的側圍外板，所述空心腔體包括首尾相連的第一上斜板，第一下斜板，第二下斜板和第二上斜板；所述側圍外板包括與所述第二上斜板平行的第三上斜板，與所述第三上斜板相連且與所述第二下斜板平行的第三下斜板，與所述第三上斜板的右上端相連的第一彎邊以及與所述第三下斜板右下端相連的第二彎邊；所述第三上斜板與所述第二上斜板的平行間距為3-10mm，所述第三下斜板與所述第二下斜板的平行間距為3-10mm。

進一步地，還包括與所述空心腔體相連且用于連接B柱或C柱的內(nèi)板，所述內(nèi)板包括與所述側圍外板的第一彎邊相連的第三彎邊，與所述第二彎邊相連的第四彎邊以及連接所述第三彎邊和第四彎邊的直板，所述直板與所述空心腔體的第一下斜板相近鄰。

進一步地，所述內(nèi)板的長度小于所述空心腔體的長度，在遠離所述內(nèi)板的位置所述側圍外板的第一彎邊與所述空心腔體的第一上斜板相連接。