[發明專利]一種高速列車二系懸掛半自動控制裝置

有效

• 申請號: 201911148539.0
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110836233B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 馬然;孫汝亭;程春;胡艷
• 申請（專利權）人: 江蘇師范大學
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/53;F16F9/34;B61F5/10
• 代理公司: 北京淮海知識產權代理事務所(普通合伙) 32205
• 代理人: 楊曉亭

本發明公開了一種高速列車二系懸掛半自動控制裝置，包括空氣彈簧機構和控制裝置機構；控制機構包括聯接組件、缸體組件和固定底座；缸體組件包括缸筒，缸筒內部注滿磁流變液，缸筒內部自上而下依次設有活塞桿Ⅰ、缸蓋、阻尼活塞Ⅰ、阻尼活塞Ⅱ、阻尼內缸套、活塞桿Ⅱ和缸底蓋，阻尼內缸套是上端開放、下端封閉的盲孔套結構，阻尼內缸套的外圓柱面上沿周向設有勵磁線圈，與阻尼內缸套的內徑尺寸間隙配合的阻尼活塞Ⅱ設置在阻尼內缸套內、且阻尼活塞Ⅱ的外圓柱面上沿周向設有勵磁線圈。本發明能夠在實現對空氣彈簧系統節流孔開度自適應調節、提高列車對不同運行工況的適應性的前提下實現降低結構復雜程度，進而降低制造成本。

技術領域

本發明涉及一種高速列車二系懸掛控制裝置，具體是一種可提高高速列車運行平順性和乘坐舒適性的高速列車二系懸掛半自動控制裝置，屬于高速列車裝備技術領域。

背景技術

列車高速運行使得其在運行過程中的振動幅度較大，嚴重影響了列車運行的平順性和乘坐舒適性，而且對長期在高速列車上工作的工作人員的身心健康也會造成一定傷害，除此以外，劇烈的振動還會損壞列車的零部件，縮短其使用壽命。二系懸掛是轉向架構架與車體之間的懸掛裝置，主要由中央彈簧和各式減振器組成，其主要功能是支撐車體與衰減振動。

目前我國高速列車的二系懸掛普遍采用的是帶附加氣室的空氣彈簧，這種類型的空氣彈簧因帶有附加氣室可有效增加空氣彈簧的容積，降低了空氣彈簧系統的剛度；此外，空氣可以在壓力差的作用下通過節流孔在附加氣室與主氣室之間流動，產生阻尼作用，通常這種阻尼作用可代替垂向阻尼器的作用。為了能夠根據高速列車不同的運行工況實現最佳的剛度應對，本申請人申請了申請號為201610611707.5的中國發明專利《一種高速列車二系懸掛半自動控制裝置》，其公開了利用磁流變液實現節流孔開度大小的半主動控制，進而實現空氣彈簧的剛度可調、改善二系懸掛系統的減振性能。但其針對節流孔開度調節部分，設有固定安裝在缸筒內的隔板以及設置在阻尼活塞Ⅱ的下端面與隔板的上端面之間的支撐彈簧，這種結構不僅結構復雜、不便于安裝，而且不便于阻尼活塞Ⅱ內圈上的勵磁線圈的繞制，制造成本較高。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種高速列車二系懸掛半自動控制裝置，能夠在實現對空氣彈簧系統節流孔開度自適應調節、提高列車對不同運行工況的適應性的前提下實現降低結構復雜程度，進而降低制造成本，特別適用于高速列車的二系懸掛系統。

為實現上述目的，本高速列車二系懸掛半自動控制裝置包括空氣彈簧機構和控制機構。

所述的空氣彈簧機構包括主氣室和附加氣室。

所述的控制機構包括聯接組件、缸體組件和固定底座，缸體組件豎直固定安裝在固定底座上。

聯接組件包括托盤，托盤與高速列車的車體固定安裝連接。

缸體組件是筒狀結構，包括缸筒，缸筒內部注滿磁流變液，缸筒內部自上而下依次設有活塞桿Ⅰ、缸蓋、阻尼活塞Ⅰ、阻尼活塞Ⅱ、阻尼內缸套、活塞桿Ⅱ和缸底蓋；

阻尼活塞Ⅰ的外徑尺寸與缸筒的內徑尺寸間隙配合、且阻尼活塞Ⅰ的外圓柱面上沿周向設有內凹結構并纏繞有勵磁線圈，阻尼內缸套是上端開放、下端封閉的盲孔套結構，阻尼內缸套的外徑尺寸與缸筒的內徑尺寸間隙配合、且阻尼內缸套的外圓柱面上沿周向設有內凹結構并纏繞有勵磁線圈，與阻尼內缸套的內徑尺寸間隙配合的阻尼活塞Ⅱ設置在阻尼內缸套內、且阻尼活塞Ⅱ的外圓柱面上沿周向設有內凹結構并纏繞有勵磁線圈；

與缸筒同軸設置的活塞桿Ⅰ的頂端與托盤的下平面固定安裝連接，活塞桿Ⅰ的底端向下依次穿過缸蓋和阻尼活塞Ⅰ，并與阻尼活塞Ⅱ固定安裝連接，缸蓋固定安裝在缸筒頂端、并與活塞桿Ⅰ之間設置密封，阻尼活塞Ⅰ與活塞桿Ⅰ固定安裝連接；

活塞桿Ⅱ的頂端與阻尼內缸套的底端固定安裝連接，且活塞桿Ⅱ的底端穿過缸底蓋伸出至缸筒外部，缸底蓋固定安裝在缸筒底端、并與活塞桿Ⅱ之間設置密封；