[發明專利]用于鋰離子電芯的殼體及制備方法、鋰離子電芯及制備方法、鋰離子電池

在審

• 申請號: 201911145770.4
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN110828714A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 孫威;樸鎮奎;李根雨;曹啟飛;金虎權;周瀅杰;郭恒志
• 申請（專利權）人: 四川新敏雅電池科技有限公司;凌帕新能源科技(上海)有限公司;湖南新敏雅新能源科技有限公司;山西科諾思新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/04;H01M10/0587;H01M10/04;H01M10/0525
• 代理公司: 北京市一法律師事務所 11654
• 代理人: 劉榮娟

本申請提供一種用于鋰離子電芯的殼體及制備方法、鋰離子電芯及制備方法、鋰離子電池，所述殼體由一片材經至少一次折彎成型，折彎成型的所述片材的兩端抵接圍成中空筒狀結構。本申請實施例所述的用于鋰離子電芯的殼體，將原有采用拉伸工藝制備的殼體改為采用折彎的方式將一塊板材形成殼體，提高生產設備的通用程度，減少模具的使用，降低了模具費用的支出，進而降低殼體的整體成本；同時可以避免拉伸過程中對于殼體材質的過度拉伸，使得殼體強度更加可靠，安全性得到提升。

技術領域

本申請涉及鋰離子電池領域，特別涉及一種用于鋰離子電芯的殼體及制備方法、鋰離子電芯及制備方法、鋰離子電池。

背景技術

近年來隨著國家對新能源產業的扶持，新能源汽車的普及率也在不斷的提高，動力電池做為新能源汽車上最重要的配件，對于整車的性能與成本也有這很大的影響。在動力電池的分類上，從形狀上目前常用的動力電池分為圓柱電池，方形電池以及軟包電池三大類。但動力鋰離子電池的成本居高不下，成為制約新能源產能推廣與普及的瓶頸。

目前動力鋰離子電池在結構配件成本占比方面，殼體的成本排在第二位，大概占總結構配件成本的30％。而現有的鋁殼加工工藝主要為拉伸工藝，由于本身制成工藝的需求，殼體模具費用往往比較昂貴，同時由于拉伸工藝的限制，對于大尺寸的殼體加工、長拉伸距離的殼體、超薄厚度殼體的加工等都存在一定的局限性，同時殼體成本的費用也很難再降低。

發明內容

本申請要解決的是現有鋰離子電芯殼體制造工藝生產出的殼體成本高的技術問題。

為解決上述技術問題，第一方面，本申請公開了一種用于鋰離子電芯的殼體，所述殼體由一片材經至少一次折彎成型，折彎成型的所述片材的兩端抵接圍成中空筒狀結構。

進一步的，所述片材包括結構層和絕緣層，所述絕緣層位于所述殼體的內壁。

進一步的，所述絕緣層為單層子絕緣層結構或多層子絕緣層復合結構。

進一步的，所述子絕緣層為單一絕緣材料形成或多種絕緣材料復合形成。

進一步的，所述片材相抵接的兩端分別設有用于焊接連接的結構。

進一步的，所述用于焊接連接的結構為連續或間斷的倒角，所述片材的兩個所述用于焊接連接的結構形成焊接坡口。

進一步的，所述殼體為方筒狀，所述殼體包括三個折彎部，所述片材相抵接的兩端的拼縫位于所述殼體的棱邊處；或，所述殼體為方筒狀，所述殼體包括四個折彎部，所述片材相抵接的兩端的拼縫位于所述殼體的側面上。

進一步的，所述片材相抵接的兩端焊接連接。

第二方面，本申請公開了一種鋰離子電芯，包括卷芯、正極蓋板、負極蓋板和如上所述的殼體；

所述卷芯安裝于所述中空筒狀結構內，所述正極蓋板與所述殼體的一端密封連接，所述負極蓋板與所述殼體的另一端密封連接。

進一步的，所述正極蓋板與所述殼體通過第一預設的焊接軌跡進行激光密封焊接；和/或，所述負極蓋板與所述殼體通過第二預設的焊接軌跡進行激光密封焊接。

第三方面，本申請公開了一種鋰離子電池，包括如上所述的鋰離子電芯。

第四方面，本申請公開了一種用于鋰離子電芯的殼體的制備方法，包括：

對一經過預處理的片材進行翻邊處理，所述翻邊處理包括對所述片材的第一拼接端和/或所述片材的第二拼接端進行翻邊，翻邊后形成翻邊部和基板部；

對所述基板部按預設折彎角進行折彎，折彎方向與翻邊方向一致，折彎后形成第一折彎部和第二折彎部。

進一步的，所述預處理包括在所述第一拼接端和所述第二拼接端加工出用于焊接連接的結構。