[發明專利]一種電動汽車電池壽命評估系統及方法

有效

• 申請號: 201911098506.X
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN110733383B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 劉朋;張秋霞;趙連星;豆瓊森;孔勇杰
• 申請（專利權）人: 淮安信息職業技術學院
• 主分類號: B60L58/16
• 分類號: B60L58/16;B60L58/10;B60R16/023
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 徐舒

本發明公開了一種電動汽車電池壽命評估系統及方法，該系統包括電池狀態監測模塊、汽車里程監測模塊、電池溫度采集模塊、數據評估模塊和遠程信息處理模塊；所述電池狀態監測模塊、和遠程信息處理模塊和數據評估模塊電連接，其中，汽車里程監測模塊和電池溫度采集模塊與電池狀態監測模塊電連接；所述電池狀態監測包括電池使用時長監測子模塊、電池損耗監測子模塊、電池電壓監測子模塊和電池容量監測子模塊；電池損耗監測子模塊用于接收電池使用時長監測子模塊、電池電壓監測子模塊、電池容量監測子模塊監測的結果，判斷電池損耗的程度，從而將數據傳輸給數據評估模塊，對電池壽命進行評估。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體是一種電動汽車電池壽命評估系統及方法。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都用于充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。電動汽車技術仍不成熟，充電技術、續航里程、可靠性等方面仍需改進，而報廢電池的處理和電網系統的優化亦為需要解決的關鍵問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車電池壽命評估系統及方法，以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種電動汽車電池壽命評估系統，其特征在于：該系統包括電池狀態監測模塊、汽車里程監測模塊、電池溫度采集模塊、數據評估模塊和遠程信息處理模塊；所述電池狀態監測模塊、和遠程信息處理模塊和數據評估模塊電連接，其中，汽車里程監測模塊和電池溫度采集模塊與電池狀態監測模塊電連接。

根據上述技術方案：所述電池狀態監測包括電池使用時長監測子模塊、電池損耗監測子模塊、電池電壓監測子模塊和電池容量監測子模塊；

所述電池使用時長監測子模塊、電池電壓監測子模塊、電池容量監測子模塊分別和電池損耗監測子模塊電連接；電池損耗監測子模塊與數據評估模塊、遠程信息處理模塊電連接；

所述電池使用時長監測子模塊用于對電池的使用時間進行監測，電池電壓監測子模塊用于對電池電壓進行監測，電池容量監測子模塊用于對電池的容量進行監測，電池損耗監測子模塊用于接收電池使用時長監測子模塊、電池電壓監測子模塊、電池容量監測子模塊監測的結果，判斷電池損耗的程度。

根據上述技術方案：所述汽車里程監測模塊包括里程監測器和汽車環境檢測分析子模塊；

所述里程監測器用于對汽車行駛的里程進行監測，汽車環境檢測分析子模塊用于對汽車行駛的路面環境進行檢測；