[發明專利]電池控制裝置

有效

• 申請號: 201911083397.4
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN111169323B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 赤石譽幸
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 郎伊琳

本發明提供一種電池控制裝置(50)，其具備推定部(52)、設定部(53)、以及控制部(51)。在OCV處于平坦區域的范圍內地情況下，設定部(53)根據平坦區域的下限電壓確定的第一蓄電量設定為控制用蓄電量，控制部(51)在成為可行駛狀態后直至OCV成為超過平坦區域的上限電壓的第一電壓為止對電池(22)充電，設定部(53)在OCV達到第一電壓之前，將推定部(52)推定的蓄電量設定為控制用蓄電量，在OCV達到第一電壓后，將根據OCV確定的第二蓄電量設定為控制用蓄電量。

技術領域

本發明涉及搭載在車輛中的電池控制裝置。

背景技術

已知提議使用磷酸鐵鋰離子電池(LFP電池)作為搭載在車輛中的電池。該LFP電池由于在能夠根據開路電壓(OCV)唯一地確定蓄電量(SOC)的SOC-OCV特性曲線中具有平坦區域(參照圖2)，所以在該平坦區域中難以精確地推定電池的蓄電狀態。

對此，日本特開2010-266221號中公開了一種技術，其在開路電壓處于平坦區域的情況下，通過計算電池中的實際的充放電累計量并與平坦區域相比電壓較低側的基準SOC相加，從而推定電池的蓄電量。

然而，在日本特開2010-266221號記載的技術中，例如當電池的狀態長時間處于平坦區域內時，有可能用于計算充放電產生的電流的累計量的電流傳感器的測量誤差等被積累，推定出的蓄電量與電池的實際蓄電量產生較大偏差。

發明內容

本發明提供一種電池控制裝置，其能夠對推定出的蓄電量與電池的實際蓄電量之間的偏差進行抑制，能夠精確地管理電池的蓄電狀態。

本發明的一個方式是一種車用電池控制裝置，其對電池的蓄電狀態進行管理，所述電池的SOC-OCV特性曲線具有開路電壓相對于蓄電量的變化率在規定值以下的平坦區域，該電池控制裝置包括：獲取部，其獲取電池的開路電壓；判定部，其進行第一判定，該第一判定是對獲取部獲取的電池的開路電壓是否處于平坦區域的下限電壓以上而上限電壓以下的特定范圍內進行的判定；推定部，其進行基于累計電流量推定電池的蓄電量的第一推定；設定部，其設定控制用蓄電量，所述控制用蓄電量作為表示電池的蓄電量的值而被參照；以及控制部，其根據電池的開路電壓或者控制用蓄電量控制電池的充放電，以使電池的蓄電量成為規定的目標值，在車輛點火接通時，判定部判定電池的開路電壓處于特定范圍內的情況下，設定部基于特性曲線，將控制用蓄電量設定為與根據平坦區域的下限電壓確定的蓄電量相比較小的第一蓄電量，在控制用蓄電量被設定為第一蓄電量、并且車輛處于可行駛的狀態后，控制部基于開路電壓，直至電池的開路電壓成為第一電壓為止對電池進行充電，所述第一電壓是超過平坦區域的上限電壓的電壓，在電池的開路電壓達到第一電壓為止，設定部將推定部推定出的蓄電量所述控制用蓄電量，在電池的開路電壓達到第一電壓后，設定部將基于特性曲線而根據電池的開路電壓確定的第二蓄電量設為控制用蓄電量。

上述本發明的電池控制裝置在電池的開路電壓處于平坦區域的情況下，立即進行規定的充電，使電池的開路電壓上升到平坦區域以外后，對作為表示電池的蓄電量的值而被參照的控制用蓄電量盡快重新設定，因此能夠抑制控制用蓄電量與電池的實際蓄電量之間的偏差，能夠精確地管理電池的蓄電狀態。

附圖說明

參考附圖對本發明所示例的實施例的特征、優點、技術上及工業上的意義進行記述，附圖中的相同的標號表示同一部件，其中：

圖1是對包含了本實施方式所涉及的電池控制裝置的車用冗余電源系統的概略構成例進行表示的圖。

圖2是對鋰離子電池的SOC-OCV特性的一個示例進行表示的圖。

圖3是對初始SOC跳躍控制的處理進行說明的流程圖。

圖4是說明圖3的步驟S304所進行的詳細處理的流程圖。

圖5是對允許自動駕駛的處理進行說明的流程圖。