[發(fā)明專利]一種儀表板出風(fēng)口單層葉片的阻尼結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911075143.8
• 申請(qǐng)日: 2019-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN110758064A
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔德寶;韓東民;張爭(zhēng);吳建華;安寧;高祥;儲(chǔ)良鑫;李偉;葛峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34
• 代理公司: 11294 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 武志宏

本發(fā)明涉及一種儀表板出風(fēng)口單層葉片的阻尼結(jié)構(gòu),包括單層葉片，所述單層葉片通過左、右支架設(shè)置在所述出風(fēng)口處，其特征在于，所述右支架左端后部或所述左支架右端后部設(shè)置有一上下向布置的彈性凸起結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的所述單層葉片右端后部向右伸出一懸臂或左端后部向左伸出一懸臂，所述凸起結(jié)構(gòu)與相對(duì)應(yīng)的懸臂過盈配合產(chǎn)生阻尼力。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，阻尼力均勻，手感好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車內(nèi)飾零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種儀表板出風(fēng)口單層葉片的阻尼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)汽車儀表板風(fēng)口葉片上下調(diào)節(jié)阻尼力多數(shù)采用如下方式：

1. 兩根以上葉片利用孔軸摩擦力控制上下調(diào)節(jié)力；

2. 單層葉片轉(zhuǎn)軸處有硅膠阻尼塊結(jié)構(gòu)控制上下調(diào)節(jié)力；

3. 單層葉片或?qū)κ旨喜贾脧椈射撝?，通過彈簧力達(dá)到阻尼效果。

但有的汽車儀表板風(fēng)口由于造型原因，表層只有一根葉片且無法布置上述上下調(diào)節(jié)阻尼力結(jié)構(gòu)，較難實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)的阻尼感，手感較差。本發(fā)明旨在解決單層葉片上下調(diào)節(jié)力阻尼感的問題，可有效的解決單個(gè)葉片無法布置以上的結(jié)構(gòu)形成的阻尼時(shí)，達(dá)到葉片上下調(diào)節(jié)阻尼可控的目的，滿足操作舒適性的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種儀表板出風(fēng)口單層葉片的阻尼結(jié)構(gòu)。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種儀表板出風(fēng)口單層葉片的阻尼結(jié)構(gòu),包括單層葉片，所述單層葉片通過左、右支架設(shè)置在所述出風(fēng)口處，所述右支架左端后部或所述左支架右端后部設(shè)置有一上下向布置的彈性凸起結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的所述單層葉片右端后部向右伸出一懸臂或左端后部向左伸出一懸臂，所述凸起結(jié)構(gòu)與相對(duì)應(yīng)的懸臂過盈配合產(chǎn)生阻尼力。

進(jìn)一步，所述凸起結(jié)構(gòu)上與所述懸臂的配合面是圓弧面。

進(jìn)一步，所述右支架或左支架經(jīng)二次注塑與相應(yīng)凸起結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體件。

進(jìn)一步，所述凸起結(jié)構(gòu)的材質(zhì)是TPE，所述凸起結(jié)構(gòu)注塑完成后形成TPE包膠結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述凸起結(jié)構(gòu)與所述懸臂的過盈干涉量可通過調(diào)節(jié)所述凸起結(jié)構(gòu)的包膠厚度來調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步，所述凸起結(jié)構(gòu)與所述懸臂的過盈干涉量為0.15mm。

進(jìn)一步，所述懸臂長(zhǎng)5mm。

進(jìn)一步， 所述單層葉片通過相應(yīng)的鋼軸與所述左、右支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述右支架經(jīng)焊接工藝焊接在出風(fēng)口面板上。

該儀表板出風(fēng)口單層葉片的阻尼結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明利用設(shè)置在支架和單層葉片上的軟質(zhì)彈性凸起結(jié)構(gòu)和懸臂之間的微弱干涉，實(shí)現(xiàn)了單層葉片上下調(diào)節(jié)阻尼力，解決了汽車儀表板風(fēng)口由于造型原因，單層葉片無法布置現(xiàn)有上下調(diào)節(jié)阻尼力結(jié)構(gòu)的問題，阻尼效果好，手感好。

（2）本發(fā)明采用二次注塑將支架與相應(yīng)凸起結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體件，而且凸起結(jié)構(gòu)注塑完成后形成TPE包膠結(jié)構(gòu)，可通過調(diào)節(jié)凸起結(jié)構(gòu)的包膠厚度來調(diào)節(jié)凸起結(jié)構(gòu)和懸臂之間的干涉量，從而形成不同的阻尼力大小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，可根據(jù)實(shí)際需要選擇阻尼力大小，靈活方便。

（3）本發(fā)明中，凸起結(jié)構(gòu)上與懸臂的配合面是圓弧面，保證了出風(fēng)口單個(gè)葉片上下調(diào)節(jié)阻尼力均勻。

附圖說明

圖1：本發(fā)明實(shí)施方式中儀表板出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：圖1的A-A局部剖視圖；