[發明專利]一種差速線圈總成

在審

• 申請號: 201911070449.4
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN110880397A
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 王榮勝;陳凱;劉元寶;趙士杰;謝軍;杜朝暉
• 申請（專利權）人: 安徽昊方機電股份有限公司
• 主分類號: H01F5/00
• 分類號: H01F5/00;H01F5/02
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所 34113
• 代理人: 楊晉弘

本發明提供一種差速線圈總成，它包括外殼（1），其特征在于：在外殼（1）內設有第一內殼（2），在第一內殼（2）內設有第一繞組（2a），在第一繞組（2a）上還設有第二繞組（3a），在第二繞組（3a）外還罩設有第二內殼（3），所述第一繞組（2a）與第二繞組（3a）的引出線與外殼（1）外側的插頭（4）連接配合。本發明具有結構簡單、使用方便、自身重量輕，使用壽命長、性能可靠等優點。

技術領域：

本發明就是設計汽車零部件領域，具體地說就是一種差速線圈總成。

背景技術：

機械差速器在汽車等領域廣泛應用，如果能夠利用電磁組件生產差速器則具有重要意義。因此，出現了電磁差速器。但現有的電磁差速器中電磁鐵與外殼都是固定不動的，當電磁鐵通電吸合鐵板通過導桿帶動齒套軸向移動，其缺點在于裝置整體使用壽命短，裝置的生產成本與使用成本較高。

發明內容：

本發明就是為了克服現有技術中的不足，提供一種差速線圈總成。

本發明提供一下技術方案：

一種差速線圈總成，它包括外殼，其特征在于：在外殼內設有第一內殼，在第一內殼內設有第一繞組，在第一繞組上還設有第二繞組，在第二繞組外還罩設有第二內殼，所述第一繞組與第二繞組的引出線與外殼外側的插頭連接配合。

在上述技術方案的技術上，還有一下進一步的技術方案：

所述的外殼、第一內殼以及第二內殼均為環槽結構。

在所述第一繞組和第二繞組外部均包裹有環氧樹脂層。

發明優點：

本發明具有結構簡單、布局合理、自身重量輕、使用方便、使用壽命長、性能可靠等優點。

附圖說明：

圖1是本發明的主視圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本發明通電后，圖2中的外殼、第一內殼以及第二內殼的磁極和受力示意圖；

圖4是本發明的立體示意圖。

具體實施方式：

如圖1-4所示，一種差速線圈總成，它包括一個環槽形的外殼1，在環槽形的外殼1的內外槽壁上分別均布有一組腰圓孔1a，通過腰圓孔1a能有效的降低本申請的身體重量，使得本申請適用于小型或輕型汽車或電動車的生產。

在外殼1內設有一個第一內殼2和一個第二內殼3，所述的第一內殼2和第二內殼3均為環槽形。所述的第一內殼2和第二內殼3與外殼1同軸分布，且所述的第一內殼2和第二內殼3均可以放置找外殼1內。所述第一內殼2的內側壁、外側壁與外殼1的內側壁、外側壁之間緊配合無間距，而第二內殼3內側壁、外側壁與外殼1的內側壁、外側壁之間留有一定間距。

設置環形的第一繞組2a和第二繞組3a，在第一繞組2a和第二繞組3a外均包裹有環氧樹脂層5。所述的環氧樹脂層5上下表面均平整狀態。通過環氧樹脂層的包裹能有效的固定繞組，并且起到絕緣的作用。

先在殼體1的環槽內放置第一內殼2，在第一內殼2內放置包裹了環氧樹脂層5的第一繞組2a，在第一繞組2a的環氧樹脂層5的上表面上放置有包裹了環氧樹脂層5的第二繞組3a，在第二繞組3a的環氧樹脂層外罩設有第二內殼3。所述的第二內殼3槽壁下端與第一內殼2槽壁頂端壓合在一起。

所述第一繞組2a與第二繞組3a的引出線伸出環氧樹脂層后，再伸出到外殼1外側，所述第一繞組2a與第二繞組3a的引出線的導電端通過卡箍6與插頭4接線端連接，并形成導電配合連接。

工作過程：