[發明專利]一種混合動力車輛的驅動系統

有效

• 申請號: 201911067066.1
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN110834532B
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 王志明;楊陽;趙慧超;趙雪松;趙成福;梁偉朋;王男;劉歡;白秀超;包軒銘
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B60K6/36;B60K6/26;B60K6/445
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種混合動力車輛的驅動系統，其特征在于，包括：

發動機(10)；

連接斷開裝置(20)，一端通過第一傳動軸(31)與所述發動機(10)連接；

第一電機(40)，通過第二傳動軸(32)與所述連接斷開裝置(20)的另一端連接；

第一齒輪組件，包括第一齒輪副(71)、第二齒輪副(72)和第三齒輪副(73)，所述第一齒輪副(71)包括第一主動齒輪(711)和第一從動齒輪(712)，所述第二齒輪副(72)包括第二主動齒輪(721)和第二從動齒輪(722)，所述第三齒輪副(73)包括第三主動齒輪(731)和第三從動齒輪(732)，所述第一主動齒輪(711)和所述第二主動齒輪(721)固定在所述第二傳動軸(32)上，所述第三主動齒輪(731)固定在第三傳動軸(33)上，所述第一從動齒輪(712)、所述第二從動齒輪(722)和第三從動齒輪(732)通過第六傳動軸(36)連接，且所述第一從動齒輪(712)和所述第二從動齒輪(722)之間設置有同步機構(80)，所述第三傳動軸(33)與所述第二傳動軸(32)可轉動連接；

第二電機(50)，與套設在所述第三傳動軸(33)外周的第四傳動軸(34)連接；

第二齒輪組件，與所述第四傳動軸(34)的一端連接；

差動裝置，包括前差動裝置(61)和后差動裝置(62)，所述后差動裝置(62)分別與所述第三傳動軸(33)的另一端和后驅動軸連接，所述前差動裝置(61)通過第五傳動軸(35)與所述第二齒輪組件連接；

所述發動機(10)、所述連接斷開裝置(20)、所述第一電機(40)、所述第一齒輪副(71)、第二齒輪副(72)和第三齒輪副(73)和所述第二電機(50)沿車輛的前車輪指向后車輪的方向依次間隔排布。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的驅動系統，其特征在于，所述同步機構(80)能夠與所述第一從動齒輪(712)或所述第二從動齒輪(722)結合，且所述同步機構(80)與所述第一從動齒輪(712)結合時，所述發動機(10)和/或所述第一電機(40)產生的驅動力能夠傳遞至所述第一從動齒輪(712)，所述同步機構(80)與所述第二從動齒輪(722)結合時，所述發動機(10)和/或所述第一電機(40)產生的驅動力能夠傳遞至所述第二從動齒輪(722)。

3.根據權利要求1所述的混合動力車輛的驅動系統，其特征在于，所述第二齒輪組件包括第四齒輪副(74)和第五齒輪副(75)，所述第四齒輪副(74)通過第七傳動軸(37)與所述第五齒輪副(75)連接。

4.根據權利要求3所述的混合動力車輛的驅動系統，其特征在于，所述第四齒輪副(74)包括第四主動齒輪(741)和第四從動齒輪(742)，所述第五齒輪副(75)包括第五主動齒輪(751)和第五從動齒輪(752)；

所述第四主動齒輪(741)與所述第四傳動軸(34)的一端連接，所述第四從動齒輪(742)通過所述第七傳動軸(37)與所述第五主動齒輪(751)連接，所述第五從動齒輪(752)與所述第五傳動軸(35)的一端連接，所述第五傳動軸(35)的另一端與所述前差動裝置(61)連接。

5.根據權利要求3或4所述的混合動力車輛的驅動系統，其特征在于，所述第一傳動軸(31)、所述第二傳動軸(32)、所述第三傳動軸(33)、所述第四傳動軸(34)、所述第五傳動軸(35)和所述第七傳動軸(37)的長度方向相互平行，且所述第一傳動軸(31)、所述第二傳動軸(32)、所述第三傳動軸(33)和所述第四傳動軸(34)位于同一條軸線上。

6.根據權利要求1所述的混合動力車輛的驅動系統，其特征在于，所述第一傳動軸(31)、所述第二傳動軸(32)、所述第三傳動軸(33)、所述第四傳動軸(34)和所述第五傳動軸(35)均通過軸承進行固定支撐。

7.根據權利要求6所述的混合動力車輛的驅動系統，其特征在于，所述第一傳動軸(31)通過第三軸承和第四軸承支撐固定，所述第二傳動軸(32)通過第一軸承和第二軸承支撐固定，且所述第一傳動軸(31)和所述第二傳動軸(32)能同軸轉動；

所述第三傳動軸(33)穿過所述第四傳動軸(34)的內孔，且所述第三傳動軸(33)與所述第四傳動軸(34)能同軸轉動。