[發明專利]一種針對微電子道岔控制板的自動監控方法和裝置

有效

• 申請號: 201911059051.0
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN110775096B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 郭朝榮;李剛;謝智多;趙奕;楊丁明;楊勇;馬元;李偉全;李小帥;鄺榮華;李偉;楊震;劉景惠;吉喆;王鄧;元達賢;華細長;孫瑞;何志彬;徐德龍;竇道飛;范楷;王琳
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京華鐵信息技術有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06;B61L1/20
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本發明公開了一種針對微電子道岔控制板的自動監控方法和裝置，通過對微電子道岔控制板的實時監測，一旦發生故障可以即時復位，從而減少因微電子道岔控制板故障對運營帶來的影響，也避免了因運營異常帶來的旅客抱怨，具有很好的社會效益。本發明可以改變過去靠增加運維人員來保證設備正常運用的局面，在減少運維人員的同時減輕其工作強度，可以達到減員增效的經濟效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種針對微電子道岔控制板的自動監控方法和裝置。

背景技術

我國早期的地鐵信號系統大部分都是通過引進國外的技術與設備進行建設的。如在廣州、深圳、南京等城市的多條地鐵線路上，信號控制系統均采用的是進口全電子計算機聯鎖系統，該全電子計算機聯鎖系統通過微電子道岔控制板對室外道岔進行控制。

在現場運用過程中，該全電子計算機聯鎖系統經常發生道岔無法轉動的故障，給正常行車帶來了嚴重影響。經運維人員分析，發現該故障是由于全電子計算機聯鎖系統的微電子道岔控制板故障造成的，微電子道岔控制板的死機和接點接觸不良是導致故障的主要原因，而其中微電子道岔控制板死機故障又占了絕大多數。

發生該類故障時，通常需要復位微電子道岔控制板按鈕以恢復系統對道岔的控制，運維人員在實踐中還發現，間隔一段時間對微電子道岔控制板進行復位操作，可在一定程度上減少其死機概率。由于地鐵運營間隔時間短，人們出行越來越依賴地鐵，微電子道岔控制板故障會帶來很大的社會影響。為了解決這一問題，地鐵運營公司不得不采取增加運維人員，采用人工值守及時復位的方法以保證正常運營，這不僅造成運營成本的增加，同時也給維護人員帶來了很大工作及精神壓力。

發明內容

本發明的目的是提供一種針對微電子道岔控制板的自動監控方法和裝置，能夠有效地減少微電子道岔板卡故障對運營造成的影響，同時減輕維護人員的工作強度。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種針對微電子道岔控制板的自動監控方法，包括：

通過故障指示燈狀態識別電路采集微電子道岔控制板的所有故障指示燈狀態信息，對于每一故障指示燈均采用雙通道采樣結構，當雙通道采集結果一致時，認為采集結果有效，從而識別相應故障指示燈狀態；若采集結果不一致，則禁止自動復位；

當識別結果表明所有故障指示燈為點亮狀態時，由復位控制電路輸出多路脈沖信號從而控制相應無觸點開關，產生復位信號，完成對微電子道岔控制板的自動復位。

一種針對微電子道岔控制板的自動監控裝置，包括：依次連接的故障指示燈狀態識別電路與復位控制電路；其中：

所述故障指示燈狀態識別電路，用于采集微電子道岔控制板的所有故障指示燈狀態信息，對于每一故障指示燈均采用雙通道采樣結構，當雙通道采集結果一致時，認為采集結果有效，從而識別相應故障指示燈狀態；若采集結果不一致，則禁止自動復位；

所述復位控制電路，用于當識別結果表明所有故障指示燈為點亮狀態時，輸出多路脈沖信號從而控制相應無觸點開關，產生復位信號，完成對微電子道岔控制板的自動復位。

由上述本發明提供的技術方案可以看出，通過對微電子道岔控制板的實時監測，一旦發生故障可以即時復位，從而減少因微電子道岔控制板故障對運營帶來的影響，也避免了因運營異常帶來的旅客抱怨，具有很好的社會效益。本發明可以改變過去靠增加運維人員來保證設備正常運用的局面，在減少運維人員的同時減輕其工作強度，可以達到減員增效的經濟效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。