[發明專利]車輪

在審

• 申請號: 201911056320.8
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN112744026A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 葉燕飛;盛楓;王燕;章森鋒;孫鋒峰
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06;B60B30/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 任必為

1.一種車輪，其特征在于，包括：

輪輞(10)，所述輪輞(10)包括輪輞本體(11)和折彎翻邊(12)，所述折彎翻邊(12)與所述輪輞本體(11)的軸向一端的周沿連接并彎曲延伸，所述折彎翻邊(12)上開設有第一定位孔(13)，且所述第一定位孔(13)內形成有止擋臺階面(131)；

輪輻(20)，所述輪輻(20)設置在所述輪輞(10)的軸向的一端，且所述輪輻(20)的軸向內表面與所述折彎翻邊(12)的軸向第一端面適配性貼合，所述輪輻(20)的與所述第一定位孔(13)相對的位置處開設有第二定位孔(21)；

定位元件(30)，所述定位元件(30)包括相連接的定位柱(31)和止擋端頭(32)，其中，所述止擋端頭(32)位于所述第一定位孔(13)內并止擋在所述止擋臺階面(131)處，所述定位柱(31)穿過所述第一定位孔(13)后伸入所述第二定位孔(21)，以連接所述輪輻(20)和所述輪輞(10)。

2.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述第一定位孔(13)沿遠離所述輪輞本體(11)的方向包括相連通的止擋孔段(132)和導向孔段(133)，且所述止擋孔段(132)和所述導向孔段(133)的連接處形成所述止擋臺階面(131)，所述止擋端頭(32)與所述定位柱(31)的連接處形成止擋端面(321)，所述止擋端面(321)與所述止擋臺階面(131)抵接。

3.根據權利要求2所述的車輪，其特征在于，所述止擋端頭(32)位于所述止擋孔段(132)內，或所述止擋端頭(32)的遠離所述定位柱(31)的端面與所述折彎翻邊(12)的軸向第二端面平齊。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的車輪，其特征在于，所述折彎翻邊(12)沿遠離所述輪輞本體(11)的方向包括依次連接的徑向環板段(121)、過渡環板段(122)和軸向環板段(123)，其中，所述第一定位孔(13)開設在所述徑向環板段(121)上，所述過渡環板段(122)呈彎曲狀延伸，所述輪輻(20)的軸向內表面同時與所述徑向環板段(121)的表面和所述過渡環板段(122)的表面適配性貼合。

5.根據權利要求4所述的車輪，其特征在于，所述軸向環板段(123)凸出于所述輪輻(20)的軸向外表面。

6.根據權利要求4所述的車輪，其特征在于，所述軸向環板段(123)的遠離所述過渡環板段(122)的端面與所述輪輻(20)的軸向外表面平齊。

7.根據權利要求6所述的車輪，其特征在于，所述軸向環板段(123)的遠離所述過渡環板段(122)的端面與所述輪輻(20)的軸向外表面沿平面或曲面平滑過渡連接。

8.根據權利要求4所述的車輪，其特征在于，所述軸向環板段(123)的遠離所述過渡環板段(122)的端面為圓滑的曲面。

9.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述輪輻(20)與所述輪輞(10)焊接，且在兩者的連接處形成有第一焊道結構(100)和/或第二焊道結構(200)，其中，所述第一焊道結構(100)位于所述止擋端頭(32)與所述輪輞(10)的接觸位置處，所述第二焊道結構(200)位于所述定位柱(31)的外壁面與所述第二定位孔(21)的孔壁面和/或所述第一定位孔(13)的孔壁面之間。

10.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述折彎翻邊(12)的厚度與所述輪輞本體(11)的厚度相同，且所述折彎翻邊(12)與所述輪輞本體(11)一體連接。