[發明專利]柔性頂蓋總成臺車

在審

• 申請號: 201911055850.0
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110775499A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 危雄鋒;王結紅;曾幼明;申林;扶正義;汪瑩;褚龍;陳吉;連付強;劉炎
• 申請（專利權）人: 東風本田汽車有限公司
• 主分類號: B65G1/04
• 分類號: B65G1/04;B65G25/06
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 俞鴻;田輝云

本發明涉及一種柔性頂蓋總成臺車。該臺車，包括主框架、設置在主框架前后兩端的前后切換裝置和設置在主框架左右兩側的左右切換裝置，前后切換裝置能沿主框架前后運動，左右切換裝置能沿主框架左右運動，左右切換裝置的支撐柱沿高度方向上設有多層支撐折板，頂蓋左右兩側擱置在同一層支撐折板上，頂蓋前后兩端抵靠在前后切換裝置的擋柱側壁上。通過左右切換裝置的支撐柱上的支撐折板和前后切換裝置的擋柱實現頂蓋存放，結構簡單，存放方便；前后切換裝置能夠在主框架上前后直線運動，實現頂蓋前后定位精度，左右切換裝置通過臺車能夠在主框架上左右直線運動，實現多車型切換。支撐柱沿高度方向上設有多層支撐折板，可實現頂蓋的多層存放。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，尤其是涉及一種柔性頂蓋總成臺車。

背景技術

在汽車制造領域焊裝車間加工完成的頂蓋總成通常需要運輸至總拼工位進行最后的白車身拼裝。傳統的頂蓋運輸主要由人推著裝滿頂蓋的容器進行轉移輸送，隨著人力成本的增加，越來越多先進的自動運輸逐漸取代傳統的人工運輸。

目前主機廠比較先進的頂蓋自動運輸的方式主要有三種。第一種是無動力牽引小車(AGV)運輸，第二種是皮帶運輸，第三種是臺車運輸。隨著柔性化和集約化的要求越來越高，主機廠考慮現有的輸送形式需要實現多車型頂蓋的輸送，甚至需要考慮未來車型導入后的頂蓋柔性運輸。AGV小車取代先期的人工輸送，可以實現頂蓋容器的牽引，實現自動輸送，但AGV小車自身無法實現容器的自動切換，當生產車型發生變化后通常需要人工介入進行臺車切換?，F有的皮帶運輸主要實現的是一臺份頂蓋的輸送，通常為定位精度較低的通用輸送形式，可實現多種車型頂蓋的通用輸送，但在后期自動化取件過程中會有一些困難，通常需要增加對中裝置進行位置校準，此外由于零件為一臺份輸送，在考慮頂蓋分線體庫存存放時，需占用巨大空間，增加存儲成本?，F有的臺車輸送主要也是實現一臺份頂蓋的輸送，但優化了定位方式，提高了頂蓋在臺車上的定位精度，臺車做成通用形式，無需切換，滿足多車型運輸，但也存在占用空間巨大，增加存儲成本的問題。

發明內容

為了解決AGV小車運輸中無法實現臺車自動切換以及皮帶傳送和通用臺車運輸中的低精度、低效率的不足，本發明提供一種輸送臺車。該臺車既能滿足多車型的存放，又具備自動切換的功能，通過配套的切換裝置，實現臺車的自動切換。

本發明采用的技術方案是：一種柔性頂蓋總成臺車，其特征在于：包括主框架、設置在主框架前后兩端的前后切換裝置和設置在主框架左右兩側的左右切換裝置，所述前后切換裝置能沿主框架前后運動，所述左右切換裝置能沿主框架左右運動，所述左右切換裝置的支撐柱沿高度方向上設有多層支撐折板，頂蓋左右兩側擱置在同一層支撐折板上，頂蓋前后兩端抵靠在前后切換裝置的擋柱側壁上。

作為優選，所述前后切換裝置包括固定設置在主框架上的前后固定板、固定設置在前后固定板上的前后導軌調節板、固定設置在前后導軌調節板上的前后導軌和設置在前后導軌上的擋柱，所述前后固定板上設有多個定位塊，多個所述定位塊上均設有定位孔，所述擋柱的底部設有與定位孔配合的插銷組件。

進一步的，所述插銷組件包括套筒和設置在套筒內的插銷，所述插銷的上端伸出套筒頂部設有插銷帽，所述插銷的下端伸出套筒底部設有插銷頭，所述插銷頭與套筒內壁凸臺之間設有彈簧，所述套筒外壁與擋柱底部的底座固定連接。

作為優選，所述左右切換裝置包括設置在主框架上的左右固定板、固定設置在左右固定板上的左右導軌調節板、固定設置在左右導軌調節板上的左右導軌和設置在左右導軌上的支撐柱，所述支撐柱沿高度方向上設有多層支撐折板，所述左右固定板上設有多個定位塊，多個所述定位塊上均設有定位孔，所述支撐柱的底部設有與定位孔配合的插銷組件。

進一步的，所述插銷組件包括套筒和設置在套筒內的插銷，所述插銷的上端伸出套筒頂部設有插銷帽，所述插銷的下端伸出套筒底部設有插銷頭，所述插銷頭與套筒內壁凸臺之間設有彈簧，所述套筒外壁與支撐柱底部的底座固定連接。