[發明專利]一種軌道吊原地旋轉方法

在審

• 申請號: 201911055460.3
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110835048A
• 公開（公告）日: 2020-02-25
• 發明（設計）人: 陳喜;姚衛豐;洪曙明;趙鳳森;徐曉磊
• 申請（專利權）人: 南通振華重型裝備制造有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;B66C9/10;B66C9/14
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

本發明公開了一種軌道吊原地旋轉方法，它涉及軌道吊轉向技術領域。它包括以下步驟：軌道吊轉向前先將整機頂升，頂升到位后將旋轉臺車安裝在軌道吊的底部；計算旋轉臺車需要調整的角度，以確保四個旋轉臺車在轉向過程中的運行軌跡恰好在同一圓周上；將四個旋轉臺車的底部移輪部分分別旋轉角度α；轉向前將軌道吊的兩側門框下橫梁兩側及對角方向拉好鋼絲繩；通過牽引，通過旋轉臺車的移動先對軌道吊進行20°的旋轉，然后再進行第二次旋轉，直至軌道吊整體旋轉90°，完成軌道吊的原地90°轉向。本發明的優點在于：通過軌道吊的原地90°旋轉，使得軌道吊裝船周期可控，大幅降低裝船的成本，且不受碼頭區域船只?？壳闆r、碼頭潮水等因素影響。

技術領域

本發明涉及軌道吊轉向技術領域，具體涉及一種軌道吊原地旋轉方法。

背景技術

軌道吊的發運形式大多是整機裝船發運，一般整機發運的軌道吊軌道均布置在碼頭區域，且軌道與碼頭岸線平行。而實際項目中，軌道吊所放置的堆場，則距離用戶碼頭有數百米的距離，不在碼頭區域范圍內，同時，軌道吊的兩條軌道方向與卸貨碼頭岸線垂直。因此，綜合考慮基地、用戶碼頭裝船以及卸船作業情況、發運船只?？糠较虻纫蛩赜绊?，軌道吊整機裝船布置時，必須先將軌道吊縱向方向與船長方向一致裝船，那么必須將軌道吊整體旋轉90°后再裝大船。

常規做法中，先將軌道吊過駁至駁船上，駁船頂靠碼頭，再將駁船整體轉向后靠大船，將軌道吊從駁船過駁至大船上，但該方案受到碼頭區域船只停靠情況、碼頭潮水等因素影響，少則1天多則數天才能完成裝船任務，對裝船周期難控制，且駁船綁扎、解綁也是必不可少的工序，各項綜合費用大。為減少駁船轉向對項目周期上的影響并達到降本增效的目的，發明出一種新的原地轉向方法。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種軌道吊原地旋轉方法，能夠解決現有技術中的通過駁船將軌道吊轉向帶來的裝船周期難控制、綜合費用大、受到碼頭區域船只?？壳闆r以及碼頭潮水因素影響等問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：包括以下步驟：

S1、將軌道吊移位至場地平整、無凹陷的開闊區域進行原地轉向；

S2、軌道吊轉向前先將整機頂升，頂升到位后將旋轉臺車安裝在軌道吊的底部，在軌道吊下橫梁的底部對稱分布四個旋轉臺車；

S3、計算旋轉臺車需要調整的角度，以確保四個旋轉臺車在轉向過程中的運行軌跡恰好在同一圓周上：將需要旋轉的角度設定為α，同一側的旋轉臺車的間距設定為L，大車軌距設定為S，通過tanα=L/S計算得出α，確定單個旋轉臺車需要旋轉的角度，且在同一側的旋轉臺車呈“八”字型對稱布置，確保四個旋轉臺車在轉向過程中的運行軌跡正好在同一圓周上；

S4、將旋轉臺車安裝至軌道吊底部后，根據計算得出的旋轉角度，將四個旋轉臺車的底部移輪部分分別旋轉角度α，且在同一側的旋轉臺車呈“八”字型對稱布置；

S5、轉向前將軌道吊的兩側門框下橫梁兩側及對角方向拉好鋼絲繩，防止整體轉向拉動過程中，門框整體扭轉變形；

S6、利用吊車或叉車作為轉向時的牽引動力設備對軌道吊進行牽引，通過旋轉臺車的移動先對軌道吊進行20°的旋轉，然后再進行第二次旋轉，直至軌道吊整體旋轉90°，完成軌道吊的原地90°轉向，每個旋轉臺車均需安排人員跟蹤觀察轉向情況，發現問題及時停止轉向，問題解決后繼續轉向。

進一步的，所述旋轉臺車的底部具有移輪，所述移輪的側邊設有支架，所述支架與同組移輪的兩轉軸連接，所述轉軸穿過支架設置，所述支架的頂部設有水平設置的底板，所述底板頂部通過支撐板支撐有回轉法蘭，所述支撐板為梯形，回轉法蘭的四周與弧形板連接，弧形板的底部設置支撐塊，所述支撐塊設在弧形板與支撐板之間，回轉法蘭上方旋轉連接有旋轉臺，所述旋轉臺頂部鉸接有承重平臺；

所述移輪為四組，平行設置，每組移輪為兩個；