[發明專利]踏板車、車架及前部支撐組合管件

在審

• 申請號: 201911050529.3
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110816735A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 葉健榮;畢白春;鄧劍;付品磊
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/20
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 米晶晶

本發明涉及一種踏板車、車架及前部支撐組合管件。前部支撐組合管件包括主管，兩個邊管，及前橫管。兩個邊管均與主管相連。前橫管的端面與邊管的側壁相吻合，前橫管的端面與邊管的側壁焊接連接并形成焊縫。前橫管包括橫管部及分別連接于橫管部的兩端的兩個第一過渡吻合部。第一過渡吻合部吻接邊管，第一過渡吻合部設置于橫管部與邊管相連形成的鈍角區域的內側。由于前橫管的端面與邊管的側壁相吻合，使得前橫管的端面與邊管的側壁之間結合牢固；此外，第一過渡吻合部能實現前橫管承受更大載荷，能避免前橫管的端面與邊管的側壁之間的焊縫的后側焊縫部位出現應力集中現象，從而能避免邊管受力作用下出現應力集中的不良缺陷。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，特別是涉及一種踏板車、車架及前部支撐組合管件。

背景技術

踏板車是一種大眾化的交通工具。踏板車包括車架，車架包括位于車體前部的前部支撐組合管件。前部支撐組合管件包括主管、設置于主管兩側的兩個邊管。一般地，對于主管不連接到車架的中部橫管的前部支撐組合管件，其還包括與兩個邊管相連的前橫管，通過前橫管來增強前部支撐組合管件的整體結構穩定性。然而，在使用過程中，請參閱圖10，邊管與前橫管的端部之間的焊縫區C與應力集中區A有所重疊或接近，邊管與前橫管的端部相對應的側壁因為應力集中而容易出現開裂的不良現象。

發明內容

基于此，有必要克服現有技術的缺陷，提供一種踏板車、車架及前部支撐組合管件，它能夠避免邊管在使用過程中出現開裂的不良現象。

其技術方案如下：一種前部支撐組合管件，包括：主管、兩個邊管，兩個所述邊管均與所述主管相連；前橫管，所述前橫管的端面與所述邊管的側壁相吻合，所述前橫管的端面與所述邊管的側壁焊接連接并形成焊縫，所述前橫管包括橫管部及分別連接于所述橫管部的兩端的兩個第一過渡吻合部，所述第一過渡吻合部吻接所述邊管，所述第一過渡吻合部設置于所述橫管部與所述邊管相連形成的鈍角區域的內側。

上述的前部支撐組合管件，由于前橫管的端面與邊管的側壁相吻合，使得前橫管的端面與邊管的側壁之間結合牢固；此外，前橫管的端部通過第一過渡吻合部吻接所述邊管，第一過渡吻合部能實現邊管承受更大載荷，能避免前橫管的端面與邊管的側壁之間的焊縫的后側焊縫部位出現應力集中現象，從而能避免邊管受力作用下因為應力集中而導致脆性開裂的不良缺陷。

在其中一個實施例中，所述第一過渡吻合部為相對于所述橫管部的軸線方向傾斜的第一斜壁，所述第一斜壁圓滑過渡連接至所述邊管的側壁上；所述第一斜壁的弧形凸面朝向所述邊管的側壁，所述第一斜壁在靠近于所述邊管的方向上與所述邊管的側壁之間的夾角逐漸縮小。

在其中一個實施例中，所述橫管部和所述第一過渡吻合部為一體化結構；或者，所述橫管部和所述第一過渡吻合部相互焊接連接。

在其中一個實施例中，所述焊縫為環形焊縫；所述焊縫包括下側焊縫及與下側焊縫相對設置的上側焊縫，所述上側焊縫包括沿著所述邊管軸線方向依次設置的圓滑凸縫及與所述圓滑凸縫相連的圓滑凹縫。

在其中一個實施例中，所述下側焊縫包括沿著所述邊管軸線方向依次設置的第一焊縫段與第二焊縫段，所述第一焊縫段一端與所述圓滑凸縫相連，所述第一焊縫段另一端與所述第二焊縫段一端相連，所述第二焊縫段另一端與所述圓滑凹縫相連；

在所述前部支撐組合管件正常姿態放置于水平面上時，沿著豎直方向從上往下看，所述上側焊縫與所述下側焊縫相交，所述圓滑凸縫相對于所述第一焊縫段更加靠近于所述邊管的軸線，所述第二焊縫段相對于所述圓滑凹縫更加靠近于所述邊管的軸線。

在其中一個實施例中，所述前橫管還包括分別連接于所述橫管部的兩端的兩個第二過渡吻合部，所述第二過渡吻合部吻接所述邊管，所述第二過渡吻合部設置于所述橫管部與所述邊管相連形成的銳角區域的內側；所述第二過渡吻合部為相對于所述橫管部的軸線方向傾斜的第二斜壁，所述第二斜壁由所述橫管部的端部的側壁圓滑過渡連接至所述邊管的側壁上。