[發明專利]一種具備監測功能的船用柴油機廢氣脫硫系統

在審

• 申請號: 201911044627.6
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110605023A
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 董仕宏;吳倩倩;張世忠
• 申請（專利權）人: 蘇州仕凈環保科技股份有限公司
• 主分類號: B01D53/92
• 分類號: B01D53/92;B01D53/50
• 代理公司: 32280 常州市權航專利代理有限公司
• 代理人: 蔣鳴娜

本發明公開了一種具備監測功能的船用柴油機廢氣脫硫系統，包括：脫硫反應器；脫硫床；循環鼓風機；除塵器；換熱器；加熱器；控制模塊；第一二氧化硫傳感器；第二二氧化硫傳感器；PM2.5傳感器；以及溫度傳感器和壓力傳感器。本發明的具備監測功能的船用柴油機廢氣脫硫系統，可以對包括反應體系壓力、溫度、進氣和尾氣的二氧化硫濃度、尾氣的PM2.5濃度等參數的實時監測，并能通過控制模塊對上述參數進行調節，使其在適宜的范圍內。本發明通過控制模塊進行自動化控制，能利用多種手段對脫硫效果進行調節，在保證最終排放指標達到要求的前提下，能盡量降低能耗，節約成本，提高脫硫處理效率。

技術領域

本發明涉及廢氣處理技術領域，特別涉及一種具備監測功能的船用柴油機廢氣脫硫系統。

背景技術

由于船舶動力裝置廢氣對海洋大氣和港口環境造成了嚴重的危害，船舶廢氣污染已引起國際社會的廣泛關注。為了減少船舶排氣對環境大氣的污染，世界各國和國際組織相繼制定了不同的船舶排放法規，并計劃在排放控制區域(ECA)內強制實施更加嚴格硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)排放標準。與此同時，我國交通運輸部也將珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域設立為船舶設立船舶大氣污染物排放控制區，以控制我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。

與燃煤電站動力裝置不同，船舶動力裝置工作空間有限、廢水排放要求嚴格，且排放控制標準日趨嚴格。因此無法將現有電站脫硫技術直接應用至船用脫硫領域。目前，船舶廢氣洗滌脫硫技術分為干式洗滌和濕式洗滌，但由于船舶動力裝置的特殊性，船舶廢氣洗滌大多選用濕式脫硫系統。

雖然船用濕式洗滌脫硫技術具有脫硫效率高、運行維護費用低等優點，但是濕式脫硫系統工藝復雜、設備投資大，且排出飽和廢氣夾帶硫酸鹽，易導致霧霾等二次污染。此外，考慮到港口與近海區域禁止直接排放SOx洗滌系統廢水的限制，濕式洗滌系統需增加額外的空間處理船舶航行時產生的廢水，直到進入公海后再將符合排放標準的廢水排入海中。

干式脫硫系統在多行業中使用比較廣泛，專利一種干式脫硫裝置(CN201110392798.5)、一種中溫干式循環流化床煙氣脫硫方法及裝置(CN98120507.0)主要公開了電站鍋爐裝置所使用的干式脫硫系統，但該類系統主要應用于燃煤動力裝置，燃煤動力裝置在提供動力的過程中會生成新的污染物，吸收劑采用燒堿、氫氧化鈣等堿性粉末，且吸收劑以懸濁物等形式噴入脫硫塔，而懸濁物的吸收劑在脫硫塔中不便于排出，使用效率不高，且缺乏對脫硫反應影響很大的相關參數（如壓力、溫度等）的實時監測功能。

專利一種船用柴油機廢氣干式脫硫系統及脫硫方法(CN201711220779.8)公開了一種船用干式脫硫系統，其雖然能監測最終排出的二氧化硫濃度，但其中氣體橫向進入穿過脫硫床，容易出現橫向流動動力不足，脫硫效率低，其氣體與脫硫床中的吸收劑接觸反應不充分，脫硫效果不佳等問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種具備監測功能的船用柴油機廢氣脫硫系統。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種具備監測功能的船用柴油機廢氣脫硫系統，包括：

脫硫反應器，其臥式設置，包括沿氣流方向依次設置的圓柱體部和圓錐體部，所述圓柱體部的尾端向下傾斜一定角度，所述脫硫反應器具有廢氣進氣口和凈氣排氣口；

脫硫床，其設置在所述圓柱體部的內部，所述脫硫床包括若干沿氣流方向依次間隔設置的脫硫板，所述脫硫板縱向排布，且所述脫硫板外周與所述圓柱體部的內周壁密封，所述脫硫板的厚度沿氣流方向依次遞減，每個所述脫硫板內部填充有流動的脫硫劑；

除塵器，其進氣端通過排氣管道與所述凈氣排氣口連通；

換熱器，其通過管道與所述除塵器的出口端連通；

加熱器，其設置在所述圓柱體部的內部；