[發明專利]鐵路貨車轉向架及其整體式制動梁

在審

• 申請號: 201911038232.5
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110641511A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 黎巧能;鄒德順;江荷燕;宋帆;李華宴
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61H13/36
• 分類號: B61H13/36
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡鎮西;舒景景

本發明首先公開了一種用于鐵路貨車轉向架的整體式制動梁，包括制動梁架，所述制動梁架兩端的梁架端頭上各設置有一個閘瓦托，所述制動梁架的中部設置有作為杠桿支柱的支撐梁，所述支撐梁與制動梁架通過鑄造或鍛壓制造為整體，所述支撐梁包括兩塊間隔設置的支撐板；每塊所述支撐板上均設置有通孔，兩個所述通孔共同組成了用于連接制動杠桿的杠桿安裝孔。本發明同時公開了采用上述整體式制動梁的鐵路貨車轉向架。該整體式制動梁通過在制動梁架中間一體設置縱向支撐梁，代替傳統的組合式支柱，減少了原支柱與制動梁架組裝帶來的結構失效風險，提高了制動梁的可靠性。

技術領域

本發明涉鐵路貨車轉向架，特別是指一種鐵路貨車轉向架及其整體式制動梁。

背景技術

現在絕大多數鐵路貨車采用帶轉向架的結構形式，即車體支承在前后兩個轉向架上，車體與轉向架之間可以相對轉動，便于車輛順利通過曲線，使貨車的載重量、長度和容積都可以增加，運行品質得以改善，滿足鐵路運輸發展的需要。

制動梁是鐵路貨車轉向架的關鍵部件之一，主要起到車輛制動時，把制動力傳到閘瓦，使車輛停止前進。現有的制動梁一般采用組合式制動梁，即支柱采用焊接或者通過螺栓連接或者鉚接的方式與制動梁架組裝。采用焊接的連接方式，受制動疲勞力作用，支柱與制動梁架間的焊縫易出現裂紋，如CN109664912A公開的一種焊接制動梁。采用螺栓連接或鉚接的方式，支柱與制動梁架開襠需采用過盈配合卡入，一端用螺栓或鉚接方式固定在制動梁架上，如CN201116128Y公開的鐵路貨車用組合式制動梁，這種方式對組裝工藝要求高，且螺栓或鉚釘連接對防松要求高，存在螺栓或鉚釘松脫的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可提高制動梁架可靠性的鐵路貨車轉向架及其整體式制動梁。

為實現上述目的，本發明所設計的用于鐵路貨車轉向架的整體式制動梁，包括制動梁架，所述制動梁架兩端的梁架端頭上各設置有一個閘瓦托，所述制動梁架的中部設置有作為杠桿支柱的支撐梁，所述支撐梁與制動梁架通過鑄造或鍛壓制造為整體，每塊所述支撐板上均設置有通孔，兩個所述通孔共同組成了用于連接制動杠桿的杠桿安裝孔。

優選地，所述杠桿安裝孔內套設有襯套，通過圓銷與制動杠桿連接。

優選地，所述支撐梁的長度方向與制動梁架的長度方向垂直，所述杠桿安裝孔的中軸線方向與制動梁架的長度方向一致。其目的是保證了其縱向中心面與基礎制動裝置的縱向鉛垂面的夾角為零，防止所述制動梁受到橫向力作用發生偏移，從而避免車輪偏磨。

優選地，所述制動梁架包括前圍板、后圍板、腹板、所述梁架端頭和所述支撐梁，所述前圍板、后圍板圍成弓形梁架結構；所述支撐梁的兩端分別與前圍板、后圍板相連。

優選地，所述前圍板、后圍板的截面形狀均從中間向兩端逐漸減小。

優選地，所述梁架端頭設置有端頭平臺，所述閘瓦托的背部設置有呈“匚”形的卡槽，所述閘瓦托通過卡槽卡入并固定在端頭平臺上。

優選地，所述閘瓦托的前部設置有閘瓦安裝面，所述閘瓦安裝面的中心線相對于卡槽的安裝平面的仰角為13°。

優選地，所述梁架端頭的最外側設置有端頭斜面，所述端頭斜面與與制動梁架安裝平面的夾角設置為12°。其與端頭平臺仰角的設計目的是，緩解所述制動梁架的“栽頭”現象，緩解閘瓦上下偏磨現象。

優選地，所述制動梁架上還設置有兩個安全吊座，兩個所述安全吊座之間安裝有安全吊。

本發明同時提供了一種采用如前所述的整體式制動梁的鐵路貨車轉向架。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：該整體式制動梁采用整體式制動梁架結構，通過在制動梁架中間一體設置縱向支撐梁，代替傳統的組合式支柱，減少了原支柱與制動梁架組裝帶來的結構失效風險，提高了制動梁的可靠性，具有結構簡單可靠、檢修維護方便的優點。