[發(fā)明專利]一種配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911034888.X
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110969284B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 余曉鵬;尹碩;白宏坤;李虎軍;楊萌;楊欽臣;宋大為;馬任遠;金曼;鄧方釗;趙文杰;柴喆;蔣傳文;王旭;王玲玲;羅舒瀚
• 申請（專利權）人: 國網(wǎng)河南省電力公司經(jīng)濟技術研究院;國家電網(wǎng)有限公司;上海交通大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/06;H02J3/00;H02J3/38;H02J3/28
• 代理公司: 鄭州知己知識產權代理有限公司 41132
• 代理人: 楊小燕

本發(fā)明公開了一種配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法及裝置，其中方法包括以下步驟：獲取負荷聚集商LA內部的負荷、風電、光伏和儲能設備的基本信息，以及，獲取配電網(wǎng)拓撲結構、電源和負荷的基本信息；將負荷聚集商LA內部的負荷、風電、光伏和儲能設備的基本信息，以及配電網(wǎng)拓撲結構、電源和負荷的基本信息輸入至預先建立的配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度模型，得到優(yōu)化調度結果；其中，配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度模型包括上層的LA經(jīng)濟調度模型和下層的配電網(wǎng)優(yōu)化模型；本發(fā)明通過建立考慮LA參與的配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度模型，使得LA在自身獲得經(jīng)濟收益的同時，對配電網(wǎng)的安全經(jīng)濟運行起到積極的作用。

技術領域

本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)優(yōu)化調度領域，尤其是涉及一種配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法及裝置。

背景技術

隨著化石能源的短缺和自然環(huán)境的不斷惡化，以風電和光伏為代表的可再生能源得到了迅速發(fā)展，近年來在配電網(wǎng)中的比率逐漸升高。如何協(xié)調主動配電網(wǎng)內多種分布式能源、儲能裝置以及主動負荷，并有效參與到當前電力市場中，從而改善配電網(wǎng)電壓水平、減小配電網(wǎng)運行成本，成為亟待解決的問題。負荷聚集商作為一種專業(yè)的負荷側資源管理主體，是未來電力市場中整合和管理負荷側各種分布式電源、儲能裝置和主動負荷的重要形式之一。其靈活的需求響應服務，可以有效解決主網(wǎng)對分散的負荷側資源的調度障礙，實現(xiàn)源荷互動。

然而，目前對負荷聚集商的研究主要集中經(jīng)濟性調度和風險評估方面，而忽略了負荷聚集商優(yōu)化調度策略對整個網(wǎng)絡的潮流以及電壓的影響。在市場環(huán)境下，隨著多種可再生能源的大量接入，用戶與電網(wǎng)的雙向互動，增加了配電網(wǎng)優(yōu)化問題的復雜性。因此，需要研究一種新的配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法，就顯得尤為重要。

授權公告號為CN106712114B的發(fā)明專利公開了一種考慮環(huán)境因數(shù)的主動配電網(wǎng)能量分層優(yōu)化調度方法。包括步驟：1)將直接參與主動配電網(wǎng)優(yōu)化調度的分布式單元分為分布式電源單元、分布式儲能單元、負荷以及由多微電網(wǎng)組成的微網(wǎng)群，分3層進行優(yōu)化調度；2)主動配電網(wǎng)調度中心收集匯總各分布式電源、儲能裝置以及微網(wǎng)群調度中心上報的相關出力信息以及配電網(wǎng)與上級電網(wǎng)的交互電價，結合接入配電網(wǎng)中的負荷，進行第一層優(yōu)化調度；3)中間層優(yōu)化以上層優(yōu)化為基礎，為微網(wǎng)群調度中心優(yōu)化；4)底層優(yōu)化以中間層優(yōu)化為基礎，為微網(wǎng)群內各微電網(wǎng)的優(yōu)化調度。該發(fā)明申請?zhí)峁┝艘环N微網(wǎng)群內各微電網(wǎng)的優(yōu)化調度方法，但是其未考慮符合聚集商作為一種專業(yè)的負荷側資源管理主體對配電網(wǎng)優(yōu)化問題的復雜性的影響。

授權公告號為CN104361416B的發(fā)明申請?zhí)峁┮环N考慮大規(guī)模電動汽車接入的電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法，該發(fā)明從輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)兩個層次研究電動汽車的充放電策略，從輸電網(wǎng)得出電動汽車最優(yōu)充電時間，進而指導配電網(wǎng)中電動汽車最優(yōu)充電位置，而配電網(wǎng)絡的負荷如圖1所示都集中在輸電網(wǎng)上的某一節(jié)點上。該發(fā)明還綜合考慮了風電、基荷和火力發(fā)電機組以及電動汽車充放電的協(xié)調作用，并且用該模型對電動汽車充放電的時間和位置提出了有效的建議。然而，該發(fā)明不適用于配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法及裝置，通過建立考慮負荷聚集商LA參與的配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度模型，上層以配電網(wǎng)有功網(wǎng)損最小化作為優(yōu)化目標，下層考慮LA收益最大化，使得LA在自身獲得經(jīng)濟收益的同時，對配電網(wǎng)的安全經(jīng)濟運行起到積極的作用。

為達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度方法，包括以下步驟：

獲取負荷聚集商LA內部的負荷、風電、光伏和儲能設備的基本信息，以及，獲取配電網(wǎng)拓撲結構、電源和負荷的基本信息；

將負荷聚集商LA內部的負荷、風電、光伏和儲能設備的基本信息，以及配電網(wǎng)拓撲結構、電源和負荷的基本信息輸入至預先建立的配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調度模型，得到優(yōu)化調度結果；