[發明專利]一種多軸混合動力車輛能源一體化供配電系統和方法

有效

• 申請號: 201911031682.1
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN111152655B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 李瑞夫;駱志偉;夏歡;張博宇;歐陽松;宋生壯;何剛;鞠興龍;肖琨;趙志剛;代東穎;項昆;姜續;凌霄;馮京京;袁東;李澤宇
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所;山西航天清華裝備有限責任公司;中國運載火箭技術研究院
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00
• 代理公司: 北京天方智力知識產權代理事務所(普通合伙) 11719
• 代理人: 賈耀梅

本發明提供了一種多軸混合動力車輛能源一體化供配電系統和方法，解決混合驅動缺乏一體化能源配置和管理手段的技術問題。包括：高壓母線，用于形成貫穿全車的高壓干線，連接高壓電源為高壓負載供電；低壓母線，用于形成貫穿全車的低壓干線，連接低壓電源為低壓負載供電；驅動電機，用于驅動驅動橋輸出電驅動功率；動力電池組，用于輸出高壓電功率信號形成高壓電源；低壓電池組，用于輸出低壓電功率信號形成低壓電源；控制器，用于控制高、低壓母線上供電設備和高、低壓母線上用電設備間的供配電能量管理，形成相應設備的通斷電控制。電源和配電設備兼顧融合，供配電結構的復雜性、冗余度和可靠性得以優化，使多軸車輛具備最優的整車電氣性能。

技術領域

本發明涉及載重車輛驅動技術領域，具體涉及一種多軸混合動力車輛能源一體化供配電系統和方法。

背景技術

在重型重載車輛領域，隨著對車輛機動能力以及行駛可靠性要求的提高，傳統基于內燃機機械驅動技術受制于內燃機功率有限、可靠性不高等弊端已經難以滿足驅動需求，同時車輛上裝和底盤用電負載的逐漸增多，也使得內燃機能源轉換無法有效滿足各類用電負荷需求?，F有技術中，軸電驅動技術具備組成簡單、配置靈活、易于維護等優點。采用機械驅動+電驅動的混合驅動方式需要配合驅動結構形成車輛上裝和底盤能源配置和管理的優化才能實現能源一體化分配適應用電需求。

發明內容

鑒于上述問題，本發明實施例提供一種多軸混合動力車輛能源一體化供配電系統和方法，解決機械驅動+電驅動的混合驅動缺乏一體化能源配置和管理手段的技術問題。

本發明實施例的多軸混合動力車輛能源一體化供配電系統，包括：

高壓母線，用于形成貫穿全車的高壓干線，連接高壓電源為高壓負載供電；

低壓母線，用于形成貫穿全車的低壓干線，連接低壓電源為低壓負載供電；

驅動電機，用于驅動驅動橋輸出電驅動功率；

動力電池組，用于輸出高壓電功率信號形成所述高壓電源；

低壓電池組，用于輸出低壓電功率信號形成所述低壓電源；

控制器，用于控制所述高、低壓母線上供電設備和所述高、低壓母線上用電設備間的供配電能量管理，形成相應設備的通斷電控制。

本發明一實施例中，所述動力電池組間構成冗余備份或負載均衡。

本發明一實施例中，還包括發電機組，所述發電機組的一組輸出端與所述動力電池組的輸出端并聯設置，另一組輸出端與所述動力電池組的輸入端串聯。

本發明一實施例中，還包括充電機，所述充電機電力輸入端連接所述高壓母線，所述充電機電力輸出端連接所述低壓電池輸入端。

本發明一實施例中，所述多軸混合動力車輛采用十軸重型載重車輛沿第一驅動橋向第十驅動橋方向在底盤車架上設置平行的所述高壓母線和所述低壓母線，第二、第三、第五和第六驅動橋采用發動機機械驅動，第八和第九驅動橋采用所述驅動電機驅動，在底盤車架上，在第六驅動橋和第七驅動橋間固定發電機組，在第五和第六驅動橋間通過設備支架在車架兩側對稱固定兩組所述動力電池組，在第四和第五驅動橋間固定獨立驅動電機，獨立驅動電機功率輸出端連接電動泵，在第二和第三驅動橋間固定充電機和所述低壓電池組，在確定位置的車架上固定DC/DC模塊，所述DC/DC模塊連接上裝設備或設備艙室。

本發明一實施例中，所述控制器數據連接車輛控制總線上的傳感器。

本發明一實施例中，所述動力電池組采用高能量、高功率和高能量密度的蓄電池，所述低壓電池組采用高能量、低功率和高能量密度的蓄電池。

本發明一實施例中，所述驅動電機包括若干個，每個所述驅動電機對應所述多軸混合動力車輛的一個驅動橋。