[發(fā)明專利]一種柔性傳動新能源電動特種車輛驅(qū)動橋及其使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911023665.3
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN110614880B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈康
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥海源機械有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/04;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

本發(fā)明公開了一種柔性傳動新能源電動特種車輛驅(qū)動橋及其使用方法，該驅(qū)動橋包括殼體，殼體的兩側(cè)均設(shè)置有安裝內(nèi)筒，安裝外筒靠近殼體的一端底部均安裝有固定板，殼體的兩側(cè)均安裝有驅(qū)動氣缸，驅(qū)動氣缸的輸出桿端部與固定板固定連接，安裝外筒內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有半軸，殼體內(nèi)安裝有差速器，安裝內(nèi)筒與差速器連接，殼體的一側(cè)設(shè)置有安裝室，該驅(qū)動橋的長度便于調(diào)節(jié)，可以滿足不同尺寸車輛的需求；半軸和連接軸之間采用柔性連接的方式進行傳動，便于調(diào)節(jié)，適應性較強，不會因為受力過大造成損壞，安全程度高；通過第三齒輪對外齒輪進行減速，起到了緩沖作用，內(nèi)部各個齒輪的剛性碰撞，從而保證了該驅(qū)動橋的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動橋，尤其涉及一種柔性傳動新能源電動特種車輛驅(qū)動橋及其使用方法。

背景技術(shù)

驅(qū)動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機構(gòu)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力；

專利文件(CN209130134U)公開了一種叉車驅(qū)動橋總成，該驅(qū)動橋的橋殼采用固定的安裝方式，無法對該驅(qū)動橋的長度進行調(diào)節(jié)，因此無法滿足不同尺寸車輛的需求，該驅(qū)動橋采用傳統(tǒng)的傳動方式，不便于調(diào)節(jié)，在實際工作中，半軸磨損大，使用壽命短，在車輛急剎急停的情況下，內(nèi)部齒輪容易發(fā)生剛性碰撞造成損壞，從而影響該驅(qū)動橋的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種柔性傳動新能源電動特種車輛驅(qū)動橋及其使用方法，通過在殼體的兩側(cè)對稱設(shè)置兩個驅(qū)動氣缸，在兩個安裝外筒上安裝固定板并與驅(qū)動氣缸連接，通過啟動驅(qū)動氣缸，驅(qū)動氣缸的輸出桿伸縮的同時帶動固定板移動，從而帶動安裝外筒沿半軸軸心線方向移動，調(diào)節(jié)安裝內(nèi)筒和安裝外筒總體長度，從而達到調(diào)節(jié)該驅(qū)動橋總長度的目的，解決了現(xiàn)有車輛驅(qū)動橋無法調(diào)節(jié)總長度，無法滿足不同尺寸車輛需求的技術(shù)問題；

通過在半軸的一端設(shè)置安裝內(nèi)環(huán)，在安裝內(nèi)環(huán)上設(shè)置六個限位球，并通過固定外環(huán)進行固定，在安裝內(nèi)筒內(nèi)部開設(shè)與限位球相配合的限位槽，使得安裝外筒在移動過程中，安裝內(nèi)環(huán)上的限位球在限位槽內(nèi)滑動，半軸通過限位球始終與安裝內(nèi)筒連接，從而保證半軸和連接軸之間的傳動，通過限位卡環(huán)對限位球進行限位，避免限位球滑脫，該驅(qū)動橋中的半軸可以在安裝內(nèi)筒內(nèi)自由移動，從而保證安裝內(nèi)筒和安裝外筒之間的伸縮，通過在安裝外筒內(nèi)設(shè)置曲面撐板對半軸進行支撐，具有緩沖作用，半軸通過限位球與安裝內(nèi)筒連接，使得半軸較為靈活，半軸和連接軸之間采用柔性連接的方式進行傳動，便于調(diào)節(jié)，適應性較強，不會因為受力過大造成損壞，安全程度高，解決了車輛驅(qū)動橋采用傳統(tǒng)的連接方式，不便于調(diào)節(jié)，半軸磨損大，使用壽命短的技術(shù)問題；

通過在安裝室的底部安裝速度傳感器對車輛速度進行檢查，車輛在減速時，通過油泵將下腔體內(nèi)的油液抽入上腔體中，使油液對轉(zhuǎn)動的葉片形成較大的阻力，從而減緩轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)速，并通過第三齒輪對外齒輪進行降速，從而使連接軸和半軸進行減速，避免半軸出現(xiàn)空轉(zhuǎn)導致車輪打滑，同時通過第三齒輪對外齒輪進行減速，起到了緩沖作用，避免了急速剎車造成外齒輪與第二齒輪、第一齒輪與內(nèi)齒輪之間的剛性碰撞，保證了驅(qū)動橋內(nèi)部零部件的安全，解決了現(xiàn)有車輛驅(qū)動橋內(nèi)部齒輪容易磨損，無法保證驅(qū)動橋的使用壽命的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種柔性傳動新能源電動特種車輛驅(qū)動橋，包括殼體，所述殼體的兩側(cè)均設(shè)置有安裝內(nèi)筒，兩個所述安裝內(nèi)筒的遠離殼體的一端均活動連接有相對應的安裝外筒，兩個所述安裝外筒靠近殼體的一端底部均固定安裝有固定板，所述殼體的兩側(cè)均固定安裝有驅(qū)動氣缸，所述驅(qū)動氣缸的輸出桿端部與固定板固定連接，所述安裝外筒內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有半軸，所述半軸與安裝內(nèi)筒活動連接，所述殼體內(nèi)安裝有差速器，所述安裝內(nèi)筒與差速器連接，所述殼體的一側(cè)設(shè)置有安裝室。