[發(fā)明專利]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況燃油噴射控制方法、裝置及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911012115.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN110925112B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余華榮;葉曉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門市大長江集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/34
• 分類號(hào): F02D41/34;F02D41/00
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 汪潔麗

本申請(qǐng)涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況燃油噴射控制方法、裝置及系統(tǒng)，其中，所述方法包括以下步驟：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪的缺齒位置；在缺齒位置確定后，判斷當(dāng)前行程是否滿足單次燃油噴射條件；在當(dāng)前行程滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行一次燃油噴射；在當(dāng)前行程不滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前的工作循環(huán)進(jìn)行兩次燃油噴射，直至當(dāng)前行程滿足單次燃油噴射條件；其中，單次燃油噴射條件為：第一時(shí)間與第二時(shí)間的比值大于或等于觸發(fā)閾值。從而減少了冷起動(dòng)工況的燃油噴射量，提高了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)工況的燃油利用率，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能降耗和減少有害氣體排放。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況燃油噴射控制方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著燃油噴射技術(shù)的發(fā)展，燃油噴射技術(shù)在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。例如，使用電子控制式缸外單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的二輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)工況難以迅速確定行程。行程確定前，噴油器每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行兩次燃油噴射；冷起動(dòng)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壁面溫度低，空氣流速慢，汽油蒸發(fā)和汽化條件差。在做功或壓縮行程噴射的汽油容易附著于進(jìn)氣道壁面，難以進(jìn)入氣缸被有效利用，引起排放升高。

在實(shí)現(xiàn)過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)中至少存在如下問題：傳統(tǒng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)工況的燃油利用率低，且冷機(jī)排放量高。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)工況的燃油利用率低，且冷機(jī)排放量高的問題，提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況燃油噴射控制方法、裝置及系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況燃油噴射控制方法，包括以下步驟：

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪的缺齒位置；

根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，在缺齒位置確定后，判斷當(dāng)前行程是否滿足單次燃油噴射條件；

在當(dāng)前行程滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行一次燃油噴射；

在當(dāng)前行程不滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前的工作循環(huán)進(jìn)行兩次燃油噴射，直至當(dāng)前行程滿足單次燃油噴射條件；

其中，單次燃油噴射條件為：第一時(shí)間與第二時(shí)間的比值大于或等于觸發(fā)閾值；第一時(shí)間為對(duì)應(yīng)壓縮行程或排氣行程的預(yù)設(shè)兩個(gè)曲軸凸齒之間的時(shí)間；第二時(shí)間為對(duì)應(yīng)做功行程或吸氣行程的預(yù)設(shè)兩個(gè)曲軸凸齒之間的時(shí)間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)工作循環(huán)的曲軸飛輪旋轉(zhuǎn)角度為720度；

在當(dāng)前行程不滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前的工作循環(huán)進(jìn)行兩次燃油噴射的步驟包括：

在當(dāng)前行程不滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸飛輪旋轉(zhuǎn)360度時(shí)進(jìn)行一次燃油噴射。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，在當(dāng)前行程不滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前的工作循環(huán)進(jìn)行兩次燃油噴射的步驟還包括：

在當(dāng)前行程不滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸飛輪旋轉(zhuǎn)195度至360度之間的任意角度時(shí)進(jìn)行一次燃油噴射。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，工作循環(huán)包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程；

在當(dāng)前行程滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行一次燃油噴射的步驟包括：

在當(dāng)前行程滿足單次燃油噴射條件時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸飛輪旋轉(zhuǎn)至進(jìn)氣行程的預(yù)設(shè)角度時(shí)進(jìn)行燃油噴射。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，觸發(fā)閾值的范圍為3至5。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，在缺齒位置確定后，判斷當(dāng)前行程是否滿足單次燃油噴射條件的步驟中，缺齒位置確定的步驟包括：