[發明專利]一種利用導熱金屬傳導電流的電動車驅動器

在審

• 申請號: 201911009715.2
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110831327A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 王在峰;杜清潔
• 申請（專利權）人: 徐州科亞機電有限公司
• 主分類號: H05K1/18
• 分類號: H05K1/18;H05K1/02;H05K5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種利用導熱金屬傳導電流的電動車驅動器，在散熱底座頂面設置絕緣導熱墊；絕緣導熱墊的頂部并排設置有三排導熱金屬塊，主電路板安裝在導熱金屬塊的上部；主電路板分為功率部和控制部；功率部開設MOS管嵌裝槽，并安裝有MOS管、電源正極接線柱和三個相線接線柱；電源正極接線柱與正極導熱金屬塊壓接；MOS管分為三相上橋和三相下橋，MOS管的引腳焊接在主線路板的功率部，散熱引腳下方空出，和正極導熱金屬塊、MOS導熱金屬塊直接壓接；主電路板的控制部安裝電源負極接線柱，負極導熱金屬塊和主電路板壓接導通；電容板壓接在正極導熱金屬塊和負極導熱金屬塊兩端。通過金屬塊傳導電流，能大大減少電路板面積。

技術領域

本發明涉及一種全新的電動車驅動器的設計方案，具體為一種利用導熱金屬傳導電流的電動車驅動器。

背景技術

目前，常用的MOS管安裝時，不與金屬導體接觸，電路板PCB面積較大，成本偏高。電容板與電路板固定為一體，不方便更換。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種利用導熱金屬傳導電流的電動車驅動器。

本發明采用的技術方案是：一種利用導熱金屬傳導電流的電動車驅動器驅動器，包括外殼，主電路板，散熱底座、主電路板、電容板、導熱金屬塊、導熱金屬塊、絕緣導熱墊、電源接線柱、相線接線柱；所述散熱底座頂面設置絕緣導熱墊；絕緣導熱墊的頂部并排設置有三排導熱金屬塊，包括位于兩側的正極導熱金屬塊、負極導熱金屬塊和位于中間的MOS導熱金屬塊；主電路板通過螺釘安裝在導熱金屬塊的上部；所述主電路板分為功率部和控制部；功率部開設MOS管嵌裝槽，并安裝有MOS管、電源正極接線柱和三個相線接線柱；電源正極接線柱與正極導熱金屬塊壓接；所述的MOS管分為兩排，一排為三相上橋，一排為三相下橋，所述MOS管的引腳焊接在主線路板的功率部，散熱引腳下方空出，和正極導熱金屬塊、MOS導熱金屬塊直接壓接；所述主電路板的控制部安裝電源負極接線柱，負極導熱金屬塊和主電路板壓接導通；電容板壓接在正極導熱金屬塊和負極導熱金屬塊兩端。

進一步的，導熱金屬塊為鋁材質或銅材質。

進一步的，正極導熱金屬塊和負極導熱金屬塊長度相等，為長條狀；MOS導熱金屬塊分為三段，每段之間間隔一段距離；各導熱金屬塊之間留有間隙，形成通風通道；電源正極接線柱以及三相上橋的MOS管漏極直接壓接在正極導熱金屬塊上；三相下橋的MOS管漏極直接壓接在MOS導熱金屬塊上；電源負極接線柱直接壓接在負極導熱金屬塊上。導熱金屬塊通過絕緣導熱墊壓接在散熱底座上。

所述主電路板和導熱金屬塊接觸的區域無阻礙層，電路板上的覆銅和金屬塊接觸導通。

本發明的工作原理是：電流經電源正極接線柱通過正極導熱金屬塊傳導三相上橋，流出電機的電流通過MOS導熱金屬塊流入三相上橋；負極導熱金屬塊不和MOS管直接連接，傳熱作用小，傳導電流的作用大。

本發明的有益效果是： 1.MOS管直接壓導熱金屬塊上，通過金屬塊傳導電流，能大大減少電路板面積，節省成本；2.不需要額外的增加載流能力的金屬銅條，節省成本；3.金屬塊載流能力強，可大大提升控制器功率；4.電容板獨立，可根據功率不同選用不同的電容板，方便、靈活成本低。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為導熱金屬塊和主電路板、電容板、接線柱以及MOS管的連接結構示意圖。

圖3為為導熱金屬塊的布置圖。

圖中，1. 散熱底座，2.主電路板，2-1. 功率部，2-2. 控制部，3.電容板，4.導熱金屬塊，4-1. 正極導熱金屬塊，4-2. 負極導熱金屬塊，4-3. MOS導熱金屬塊，5.絕緣導熱墊，6-1電源正極接線柱，6-2. 電源負極接線柱；7.相線接線柱， 8. MOS管，8-1. 三相上橋，8-2. 三相下橋。

具體實施方式