[發明專利]噴油泵驅動的發動機缸內制動裝置

在審

• 申請號: 201910996875.4
• 申請日: 2019-10-19
• 公開（公告）號: CN110566312A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 王立峰;王秀強;牟大為;吳龍龍;王孟曉;王昊天;吳鵬超;從田增;衣金水;蘇明濤
• 申請（專利權）人: 濰坊力創電子科技有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F02D13/04
• 代理公司: 37255 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司
• 代理人: 石譽虎

本發明公開了一種噴油泵驅動的發動機缸內制動裝置，包括：用于驅動氣門搖臂擺動的油缸裝置，油缸裝置包括缸體、第一缸蓋、第二缸蓋、油塞、油塞桿和回位彈簧；第二缸蓋開設有進油孔和回油孔，進油孔通過進油管路與高壓油管連通，高壓油管一端與噴油泵連接，另一端連接有噴油嘴，油塞的開啟壓力小于噴油嘴的開啟壓力，進油管路上設置有開關電磁閥。本發明在缸內制動過程中通過控制供油系統繼續工作，并利用噴油泵內的燃油壓力作為排氣門的開啟動力，來實現壓縮釋放式的缸內制動，無需在凸輪軸的控制凸輪上設置制動凸起，結構更為簡單，使用更為可靠，特別適用于機械式噴油泵驅動的柴油發動機。

技術領域

本發明涉及發動機缸內制動技術領域，尤其涉及一種通過噴油泵驅動的壓縮釋放式柴油發動機缸內制動裝置。

背景技術

發動機的缸內制動技術，主要經歷了排氣蝶閥制動、泄氣式制動、壓縮釋放式制動等發展過程，其中，壓縮釋放式制動技術，是目前發動機制動性能最好的技術，其基本原理是：發動機倒拖時，在壓縮沖程活塞上行的過程中，活塞壓縮缸內氣體，產生制動功率。在壓縮上止點之前，通過壓縮釋放式制動裝置驅動排氣門打開一定的開度，將氣缸內的已被壓縮的高溫高壓充量排出，此時氣缸內的壓力迅速降低，經過一定的曲軸轉角后，排氣門再關閉，活塞向下運動，由于缸內充量已大大減少，缸內充量對活塞做功也大大減少，減少或消除缸內壓縮充量對活塞產生反制動功率。

壓縮釋放式制動技術，一般與排氣蝶閥制動相結合，在排氣沖程中，發動機的排氣通道已被蝶閥關閉，建立了背壓，活塞在上行過程中，受到氣體的壓力，上行速度減慢，增加了活塞的功率損失，再次產生制動功率。

中國實用新型專利CN201241740Y公開了一種四沖程內燃發動機搖臂集成式制動裝置，其在控制凸輪上設置兩個制動凸起，用于實現在進氣沖程結束前將進氣門開啟增加進氣量、在壓縮沖程結束前開啟排氣門釋放壓力來實現發動機的缸內制動，為了在發動機正常運行時將制動凸起引起的氣門升程抵消掉，需要在搖臂上設置了液壓控制的間隙補償機構。因正常運行狀態占整個發動機運行狀態的絕大部分，因此，間隙補償機構在發動機運行的絕大部分時間里都處于工作狀態，對可靠性等提出了較高的要求，而且結構較為復雜。

目前，通過機械式噴油泵(例如柱塞式噴油泵等)為發動機供油仍然是柴油發動機的主要供油形式，機械式噴油泵將噴射壓力的產生和噴射過程合二為一，噴油泵的每一個噴射單元均通過一根高壓油管與噴油嘴連接，為相應的氣缸供油。缸內制動過程中，噴油嘴停止缸內噴油，供油系統處于閑置狀態。如何充分利用噴油泵的燃油壓力作為驅動力，來實現發動機的缸內制動就成為一種新的研究課題。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明提供一種噴油泵驅動的發動機缸內制動裝置，在缸內制動過程中通過控制發動機供油系統繼續工作，并利用噴油泵內的燃油壓力作為排氣門的開啟動力，來實現壓縮釋放式的缸內制動。

為解決上述技術問題，本發明采用一種噴油泵驅動的發動機缸內制動裝置，包括：用于驅動所述發動機的氣門搖臂擺動的油缸裝置，所述油缸裝置包括缸體、第一缸蓋、第二缸蓋、油塞、油塞桿和回位彈簧；所述第一缸蓋和所述第二缸蓋分別安裝于所述缸體的兩端，所述油塞設置于所述缸體內，所述油塞桿固定于所述油塞，所述油塞桿從所述第一缸蓋伸出并抵靠于所述氣門搖臂的上部端面；在所述缸體內，位于所述油塞與所述第一缸蓋之間且被所述油塞桿穿過的空腔記為有桿腔，位于所述油塞與所述第二缸蓋之間的空腔記為無桿腔，所述回位彈簧套設于所述油塞桿并設置于所述有桿腔內；所述第二缸蓋開設有進油孔和回油孔，所述進油孔和所述回油孔分別與所述無桿腔連通，所述進油孔通過進油管路與高壓油管連通，所述高壓油管一端與所述噴油泵的泵油單元連接，另一端連接有噴油嘴，所述油塞的開啟壓力小于所述噴油嘴的開啟壓力，所述回油孔通過回油管路與所述發動機的燃油箱連通，所述進油管路上設置有開關電磁閥，所述回油管路上設置有節流裝置。

其中，所述第二缸蓋開設有一個集油腔，所述集油腔分別與所述無桿腔、所述進油孔和所述回油孔連通。